當然，也可以利用探測器攜帶的燃料減速，但這樣就虧死了，到時候就算泊入土星軌道，剩餘燃料也維持不了探測器運行工作多長時間。
耗費幾百億巨資開啟的一趟曆時近七年的單程旅途，飛行30多億公裡的旅程好不容易來一趟土星，要是隻能工作十天半個月，這是不能接受的。
而探測器工作的時長是與攜帶的燃料息息相關，所以儘可能要在飛抵土星的路途中少自身燃料消耗，這樣到了土星後的工作時長就越長。
按照團隊的設計壽命，探測器飛抵土星要保證帶過去的燃料可以正常工作15年，那麼遠的距離，接收太陽能指望不了多少，所以得用核裂變動力燃料才能支持15年的運作。
換句話說，土星探測器從發射升空到最終退役的總時間周期是22年之久，這麼長的時間，等到探測器退役之後，全新且更為先進的第二代探測器也已經在飛來的路上。
方鴻對於太空探索的投入是不會吝嗇的，除非是遇到什麼問題真拿不出錢來了，隻要不卡經費，深空探測一旦開啟是不會間斷的，必定是無縫隙銜接。
卻說此刻，方鴻來到了彆墅內又對隨行的美女助理吩咐道：“另外就是小型衛星的產能給我拉上去，加速擴大產能，閹割一下也沒問題，不要求都能並入星網，先把軌道資源占了再說，之後新的衛星上去補網了再讓它墜入大氣層焚毀。”
田嘉奕點點頭。
規模化量產能進一步攤銷成本，再閹割一下，一顆小型衛星的造價進一步壓縮到100萬元人民幣左右不成問題。
隻需要100萬元一顆，1萬顆就是100個億，能管兩年半到三年左右，這樣的成本代價換來1萬條稀缺軌道資源，方鴻是完全可以接受的。
隨著科技的發展進步，人類的太空活動越發頻繁，稀缺軌道資源隻會越來越值錢。把高價值稀缺軌道占了之後，方鴻可沒打算轉讓賣掉，而是提供租賃服務，做太空版的房東收租金。
怎麼給稀缺軌道資源定價，掌握軌道資源的人就意味著掌握了定價權。
未來，一條稀缺軌道的價值每年的租金費用可以定價到300萬美元不成問題，因為一顆小型衛星的國際造價成本大約就在300萬美元左右。
資源的稀缺性，價格自然堅挺。
高價值稀缺軌道資源就那麼多，2000千米以內的近地軌道，有價值的也就十來萬條，這可以視為恒定的數值，而人類文明會隨著時間的推移，太空活動越頻繁，稀缺軌道資源又不會跟著增加，必然會造就價格的高企。
而且稀缺軌道的實際價格肯定是要根據這顆衛星的用途來定價，商業用途、公益用途價格都不一樣，就跟地麵的商鋪是一個邏輯，同樣的地段，同樣的鋪位，拿來做飯店，還是智能手機店，租金是不一樣的。
所以即便是商業用途也會具體看是什麼搞商業，會有專業團隊去分析你搞的經營一年能創造多少利潤、前景如何，經過綜合評估才會給出最終的定價。
假設每條稀缺軌道資源平均每年的租金費定價300萬美元，如果有5000條軌道租出去了，一年的租金就是150億美元的收入，而且是旱澇保收，穩定的現金流來源。
無主之地，先占位原則，這是一本萬利還穩定的買賣。
……
(本章完)