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安東諾夫設計局機場一側有好幾排巨大的總裝車間和檢修車間，單單看那龐然大物一般的廠房建築就能讓蘇聯人產生那麼點自豪感，更彆說外邊寬大的停機坪上一溜的安東諾夫係列飛機。
十來個型號的安式飛機分區排開，最顯眼的莫過於大型飛機停機坪區域那的兩架巨大的安124和三架略小一號的巨型渦槳遠程重型軍用運輸機。
可惜，對這幾天內連續抵達這裡的紅魔鬼們而言有點彆扭：這些源源不斷向國外運輸的物資裝備的飛機的塗裝已經不是蘇聯紅軍空軍塗裝，而是變成了一家私人航空公司的徽記。
它們已經不是蘇聯的財產，被賣了！
而且設計局機場都成了個貨運機場，那些巨型運輸機運走蘇聯的庫存貨，運回巨量的凍牛肉，至少能給烏克蘭人的餐桌上增加點熱量。
至於是不是會在黑市上出售、上了誰的餐桌，這些就不是紅魔鬼們能骨控製的，也輪不到他們去控製。
巨型渦槳飛機，那就是安-22，人類曆史上製造的最大渦槳飛機，1967年開始交付蘇軍使用，可惜在1974年就停產了。
至於停產原因，有人說是可靠性、經濟性不佳，但它停產40多年後，還有些安-22再飛！
再說了，渦槳飛機經濟性再爛，它就是個渦槳，再爛還能爛到哪裡去?
更可能的原因是：那時候蘇聯和安東諾夫集團實力雄厚，開始設計更大的安124，有點看不上安-22。
“陽光星辰”到目前為止不僅僅買下了3架巨型的安124現貨、預定了5架，到目前為止還買下了8架可用狀態的安-22，甚至還把安東諾夫集團有關安-22的幾乎所有配件和維護設備、人員都包圓了。
其中五架直接投入使用，另外兩架這會正在設計局的維修車間裡進行全麵翻修，外邊還有一架等著翻新。
不僅僅這樣，安德烈還知道蘇軍的飛機墳場裡正有四架封存、60年代末製造的安-22正在被仔細拆解成零件狀態。
那4架飛機在服役之初和前些年的阿富汗戰爭期間長時間超負荷運行，機體狀態已經不能完全保障安全飛行，前兩年在蘇軍運力足夠的情況下被封存。
現在被拆成零件狀態，機體強度是有問題，但大部分零件沒問題，對於一種17年前就停產的重型運輸機而言，這些拆下來的零件就是最容易得到的儲存配件。
“布拉格之春”那會安-22就讓全世界見識了它恐怖的運輸能力，滿載80噸的情況下都能飛出5000公裡，最大載油航程超過11000公裡，和它相比，差一個體量級的伊爾76就是個小弟弟。
機場跑道足足有70米寬，吉普車沿著跑道一側的滑行道開、靠近兩排巨大的車間，沒有守備人員來詢問，這讓安德烈有點失望。
烏克蘭廢了，自己同瓦連京穿著便服，在進入機場時是出示過克格勃的證件，崗哨沒有向任何上級請示就放行了。
這會都靠近了安東諾夫集團的核心車間，居然沒有守衛，路過的守備人員對此還習以為常。
烏克蘭同俄羅斯搶蘇聯的家產，現在正在為了安東諾夫集團如何分贓這樣類似的問題吵翻天；烏克蘭人搶著時間玩大甩賣…
這些都和安德烈無關，兩個敗家子，可憐了辛辛苦苦積攢家財的老父親：老父親已經被一群不孝順的兒子塞進棺材，上頭的泥都快蓋滿，安德烈也就是做個旁觀者的資格。