楊橙做了個手勢，“彆急，聽我說完，你自然就明白了。
現在全球最大的北美、歐洲和亞太市場，一般情況國際化航空公司通過聯盟方式合作共享發展業務，例如達美航空作為天合聯盟的創始成員，帶領天合聯盟瓜分全球市場，同時，通過股權投資進入其他區域國際市場，也是一家全球前三大綜合性航空企業突破瓶頸的必經之路。
大型外國航空公司間的結盟，以及美國全球性航空公司間的聯合使得太平洋和大西洋的上空形成了供應寡頭的局麵。
每一家全球性航空公司都與大型的外國航空公司結成了享有反壟斷豁免權的合作夥伴關係：美國航空與英國航空和日本航空簽署協議；聯合航空與漢莎航空和全日空結盟；達美航空與法國航空、荷蘭航空和意大利航空合作。
再深一步，達美和法航可以通過協調航班時刻表，共用值機櫃台，並且共享營業額，從而使雙方可以在沒有合並員工帶來痛苦的情況下，實現“另類的合並”。
而如果兩家航空公司同時服務的航線上班機沒有坐滿，航空公司可以共同計劃減少航班，這種管理客流的辦法極大地提高了利潤率，僅達美航空在美國的機場與法國、荷蘭和意大利的城市之間的航班就可以為達美及其合作夥伴貢獻120億美元營業額，並且實現兩位數的利潤率。
這些聯盟在許多國際航線上展開了廝殺。但是，當兩家競爭對手，而不是四五家對手提供服務時，定價權就要大得多。
達美航空曾經與維珍航空簽訂的協議就是最好的例子，而這項合作關係也順利的獲得了反壟斷豁免權。
為了構建跨大西洋的特許經營權，達美斥資14億美元翻新擴建紐約肯尼迪機場的4號航站樓，在2008年以前，達美航空公司在全球最繁忙的商務旅行航線上——肯尼迪機場至倫敦希思羅機場，還屬於排名比較靠後的公司；2009年，維珍航空、英國航空、美國航空和達美航空都在競相爭奪這個業務；2010年，英國航空公司和美國航空公司合並了業務，在該條航線市場占據壟斷地位。
但是在翻修航站樓之後，達美把往返於希思羅和肯尼迪機場的航班數增加了一倍以上，從每天3班增加到7班，達美航空的市場份額更是一夜之間翻了一番，達到37%，美國航空與英國航空，以及達美航空和維珍航空總共控製了該航線90%的份額。
自2011年以來，達美航空有計劃進行一係列股權投資擴張國際業務，投資總額超過10億美元，諸如已經達成協議的合作——達美航空投資獲得20%股權要求的小日本天馬航空，因為小日本當局監管要求股份低於20%而尚未公布。”
回到沙發上，楊橙攤開手，望著兩位大亨微笑道，“現在，你們明白我說的時機是什麼了吧？”
康拉德露出同樣的狡黠笑容，“嗬嗬~投資意味著花錢，花錢意味著降低活動資金量，而沒有了流動資金就意味著達美航空喪失了談判的籌碼以及自我保護的能力，不得不說jason，你狡猾的像一隻狐狸。”
楊橙卻收起笑容，暗含嘲諷的說道，“是嗎？狡猾的狐狸總比從他人嘴裡搶食的鬣狗要好看的多。”
厚臉皮是大人物的必修課，顯然對於這門科目，無論是康拉德科赫還是阿布都拿到了滿分，好像楊橙的諷刺並不是在針對他們一樣。
不過，可能是為了讓以後的合作更加順暢，不想造成隔閡，康拉德還是主動解釋了一句，“jason，其實我們無意與遠山爭奪達美航空第一大股東的位置，我們隻是想更好的保護自己的利益，還有能夠在董事會中為遠山充當強有力的助手角色。”
楊橙根本不吃這一套，借著康拉德的說辭，反手一擊，“那麼好，為了我們的合作成功，我希望你們共同持有的股份不超過3%，重組董事會的時候，我會提出給你們一個觀察員席位，可以列席董事會和規劃發展委員會會議，但並無投票權，這是個兩全其美的辦法，你們能夠確保遠山不會卸磨殺驢，我們也不必擔心有心人的巧取豪奪。”
阿布不滿的哼道，“3%？打發叫花子呢？不夠，至少7%”
楊橙對康拉德做出無奈的手勢，“你看？我的懷疑是正確的，你們的目的可不僅是保護自身利益那麼簡單。”
“羅曼，彆急~”康拉德也是無語的衝阿布使了個眼色。