“你這麼有把握比約恩能影響到約翰弗雷德裡克森先生？”
楊橙表情深沉，說到這個名字的時候格外尊敬，他的幽默感、他用自己的資金承受風險的意願以及他對投資者的恪守承諾，都值得值得楊橙這個晚輩報以最高的敬意，如果問投資人最喜歡投資的對象是誰，恐怕十有八九會回答約翰弗雷德裡克森，他這一生派發給投資人的分紅加起來超過百億美元。
雷科斯塔重重的點了點頭，“約翰弗雷德裡克森先生還是挪威航空的一名股東，而且是在挪威航空組建的時候便投入資金，也可以說是聯合創始人了，如今挪威航空麵臨的困境可不小，我們如果出手幫忙，比約恩一定會承這個人情，在爭取油庫落地的項目中占據先機。”
楊橙隱約記起之前好像就聽說過這個項目，他知道雷科斯塔不敢在這種事情上騙他。
“說說具體情況~”
他是在問該如何“幫助”比約恩。
一旁跟伊恩艾爾說話的比約恩喬斯顯得有些心不在焉，他已經注意到了楊橙和雷科斯塔的小動作，以他的精明如何猜不到雙方在說些什麼，但楊橙的表情管理做的很到位，根本看不出破綻。
那邊，雷科斯塔把他了解到的信息一一告知楊橙，完全沒有隱瞞，“挪威航空是同時運行窄體機和寬體機的低成本航空公司，目前擁有近150架飛機，其中包括122架波音737和27架波音787。
挪威航空同時擁有世界上最年輕的機隊，平均服役3.6年，預計未來還有250架包括波音737-800s、波音787夢幻客機、波音737MAX8以及空客320加入公司的機隊。
不斷擴大的機隊規模是其虧損產生的主要原因，雖然隨著寬體機的投入使用，挪威航空運力增長迅速，但客座率依舊維持在85%左右，沒有太大起伏。
同時每位乘客每公裡的收益要下降6%左右，最終導致客運收入減少，主營業務收入的減少，加上不含燃油的的可用座公裡成本的增長，虧損是必然的。
比約恩太激進了~”
雷科斯塔最後的評語楊橙沒聽進去，他不是商人，理解不了這種激進做法，楊橙倒是能夠理解，進入新世紀以來，航空業可謂是發展最為迅速的領域之一，如果不發生意外，這種發展還將繼續持續下去，為了能在市場上立足甚至切下更大的一塊蛋糕，有些風險是必須要承受的。
但楊橙預測，接下來幾年挪威航空有很大可能扭轉虧損的境況，並產出高額利潤，因為油價在持續走低。
航空公司的利潤率一直都與油價密切相關，油價低了利潤自然就上去了，油價高了營業利潤必然要降低，當然，在這一點上大的航空公司受到的波及會相對較小，敲黑板劃重點，是相對較小。
雷科斯塔又補充道，“除此之外，在我的調查中還發現挪威航空隨著機隊規模的不斷擴大、新機型的投入使用以及新航線的開通，其他運行成本和人員成本都有不同程度的增加，最終導致單位成本同比增長10%左右，這可是相當驚人的比例，要不是挪威航空的固有基本盤沒有崩潰，這個比例足以壓垮任何一家企業了。”
楊橙了然，“那麼需要我做什麼呢？”
雷科斯塔收斂眼底的喜色，楊橙鬆口這事就好辦了，看這樣子，顯然在來之前他便與比約恩說好了。
趕忙說道，“一直以來挪威航空是遠程低成本市場中強有力的競爭者，但最近出現了一個攪局者，便是英國航空的母公司IAG，推出了其低成本品牌Level，準備以巴塞羅那為基地與挪威航空在南美和跨大西洋航線市場上展開不同程度的競爭。
據我了解，由於阿根廷ZF的保護zheng策，多數航線均被阿根廷載旗航空（PS：載旗航空的意思就是字麵理解，載著國家旗幟的航空公司，也就是由國家出資成立的航空公司）——阿根廷航空壟斷。
不過，隨著近些年阿根廷航空市場自由化，阿根廷成為多數航空公司，尤其是低成本航空公司發展的重點，而布宜諾斯艾利斯也是繼聖保羅之後歐洲至南美地區第二大受歡迎的旅行目的地。