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因為楊橙的注資，挪威航空剛剛清空了債務，但很顯然，比約恩不滿足於無債一身輕的安穩狀態，非得博點什麼，比如成為全球最大的廉價航空公司？
楊橙的入局成功的令挪威航空擺脫了債務危機，也有了更多的資金用於擴張，而比約恩野心勃勃的遠程航線計劃，也被納入了日程。
把舒伯格叫到挪威親自麵談，也是想要爭得大股東的同意！
按照比約恩的計劃，挪威航空完全可以通過以倫敦蓋特威克機場為中轉點，為前往歐洲其他地區的旅客提供中轉服務，從新加坡飛往倫敦的旅客可以通過挪威航空的航線中轉到北歐和西班牙，同樣的道理，挪威航空也可以吸引北歐、南歐甚至北美的旅客通過倫敦中轉飛往新加坡。
而對於新加坡航空和英國航空而言，挪威航空一旦確認擴張，這個市場的新競爭者無疑給他們在這條航線上的收益帶來一些新的壓力，特彆是對於直達客源而言更是如此。
他們會善罷甘休？反正換作楊橙肯定忍不了，而且會用特彆粗暴的反製手段，比如緊隨其後，開通新加坡往返倫敦蓋特威克機場的航班，以此來狙擊挪威航空？
或者，新加坡航空可以考慮讓其遠程低成本子公司開通倫敦航線與挪威航空競爭？
楊橙越想覺得可能性越大，抿了口咖啡，問道，“新加坡的低成本子公司，一旦被用於跟挪威航空的競爭中，你覺得挪威航空有幾成勝算？”
這回舒伯格沒有立刻給出答案，思考了足足5分鐘，說，“如果沒有我們介入，勝算不足一成，但如果有達美航空以及參股的大韓航空、dong方航空加入戰局，勝算逼近5成。”
楊橙不是航空市場的專業人士，所以他願意相信舒伯格的話，擰緊眉頭，“勝算不過半？”
舒伯格搖頭，“這還是樂觀估計~”
“依據呢？”
“新加坡航空下屬的低成本航司酷航，已經計劃在明年開通每周4班——新加坡往返希臘雅典的航班，預計使用的是波音787-800機型。
有了第一個歐洲通航點，那麼第二個就不會遠了，他們的目標很顯然是意圖進入亞歐航線分蛋糕的廉價航空，並不僅僅是針對挪威航空，雖然因為比約恩在公開場合的多次表態，導致挪威航空已經成了眾矢之的。”
楊橙意識到挪威航空的困局不僅僅如此，“英國航空也不會坐以待斃，坐看挪威航空搶奪自己的客源。”
舒伯格點頭，“是的，他們已經在挪威航空試圖吸引中轉客源的跨大西洋航線上，如倫敦往返紐約肯尼迪機場、奧克蘭機場和弗羅裡達機場的航線上投入運力爭奪客源。
對於挪威航空而言，開通新加坡—倫敦航線標誌著將遠程低成本的運營首次開拓到亞洲市場。
但對其它航司來說，這就是搶劫，他們不會坐視挪威航空毫無阻力的擴張，勢必會針對其原有地盤進行打擊，逼著挪威航空不得不自斷一臂，要麼將經營重心調整到洲際遠程航線的經營布局上，要麼收回觸角，安安穩穩的在歐洲短程航線上發展，頂多允許他們跨過大西洋。”
楊橙歎了口氣，低成本航空走出他們熟悉的短程航空市場，可能麵臨來自多方麵的壓力，這隻是全球商界的一個縮影，不管哪個領域，小公司甚至巨頭公司想要走出自己的舒適區，勢必會迎來傳統對手的迎頭痛擊，想要活敵人就得死！