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第一款3升車代表了賓利的造車願景：“打造一輛好的車、快的車、同級彆中最出類拔萃的車”。
3升車從1921年到1929年一直保持著生產，並贏得了無數的比賽，包括1924年和1927年的勒芒24小時耐力賽。
在3升車裡，人們非常喜歡的一個故事是賓利對車輛噪音的態度。
即使賓利先生本人是一個追求速度的賽車迷，但卻非常討厭噪音。
賓利在量產3升車期間，一直對其進行細致的改進，主要就是控製噪音，賓利先生自己就曾說過，“我討厭噪音，對一款車來說，靜音的70英裡小時比吵鬨的80英裡小時更有價值”。
這也是賓利在今天有如此眾多追捧者的原因之一，它的靜謐性所帶來的是無與倫比的優雅。
而賓利8升，作為賓利先生親手設計的最後一款車型，意義更是與眾不同，它於1930年推出，是當時尺寸最大、最豪華的賓利。
不過8升車的推出恰逢華爾街崩盤造成的全球蕭條，市場對汽車的需求放緩，賓利公司遇到財務困難，導致所有權發生變化。
結果在1930年至1932年間，僅建造了8輛8升車，不過在8升車的整個生命周期裡，一共製造了100輛。
第一輛賓利8升車客戶是位明星，第二輛底盤編號yf 5002的車則被賓利先生選為私人座駕，其首次注冊的車牌號為gk706，賓利先生還親自委托hj uller公司為該車定製車身，最終，uller工匠基於37米的短軸距底盤，為其打造出恢弘的轎車車身。
而眼前這輛，雖然不是賓利先生的座駕，卻也是首批製造的8輛車中其中一輛，按照出場順序，應該是第6輛，此前一直被格羅夫納家族擁有收藏，公爵之位傳到休格羅夫納手中，他自然對這些極品收藏的老爺車擁有支配權。
在楊橙無意間得知伊頓莊園有一輛賓利8升的時候，便上了心，隨後軟磨硬泡，也幸虧休格羅夫納對賓利這個品牌無感，可能也是怕睹物思人，最後答應了楊橙把這輛車送給他作為禮物，楊橙要給錢，休卻不想拿父親的心愛之物作為商品交易，於是楊橙就把車裝到遠山號上一起帶了回來，幸好787的機身夠大。
楊森的手輕輕從光滑的漆麵上滑過，冰涼順滑的觸感差點令他gc，“真棒，它不應該在地庫裡積灰，把它運到加州的牧場裡吧，它應該在奢華的展廳裡過完一生。”
楊橙點點頭，“本來也是要運到加州的，但不是想先讓您過過眼癮嗎。”
楊森欣慰的點點頭，“你有心了，我很喜歡這個禮物。”
楊橙鼓動道，“您不想開上試試？”
賓利8升擁有當時英國最大的發動機，它的最大功率在200-230hp之間，在當時是非常強勁的發動機，但它又能保持優雅的行駛姿態和良好的靜音性，這在當時可是非常難得的，賓利先生親手製造了一歀奇跡車型，即便放到今天，它依然是一輛好車。
楊森搖搖頭，“算了，這是右舵車，再說這發動機開一次壽命就少一次，看看就好~”
“隨您吧，那您在這慢慢欣賞，我先回家了~”
楊森跟趕蒼蠅似的揮揮手，“走吧走吧，彆打擾我~”
楊橙無語的搖搖頭，不過他也能理解，喜歡車的男人看到有魅力的車型，就像看到絕世美女一樣激動，做出什麼反應都在情理之中。