楊橙還沒等說話，一開始說話的那位董事接話道，“我不得不提醒你，根據我們收到的消息，西南航空的員工拒絕簽署勞動合同，一些人稱其報酬與航空業業績表現不匹配。
聯邦監管機構已經分彆啟動了兩項調查，以確定那些規模最大的航空公司是否違反了競爭規定。
這個消息一旦傳出，那些擔心航空公司能否延續優秀業績表現的股東和股民，必然將拋售股票，我們是不是要留出一部分現金用來抵禦這波危機？”
楊橙不得不承認，這些董事搗亂的水平還是很高的，至少能說出些真材實料，沒錯，航空公司在運營業務上的成績可能已經達到了航空史上的最好水平，不過與此同時，航空公司也在承受來自多方麵的壓力。
航空業已進行了多年的重組和整合，再加上管理層更專注於盈利能力、油價下跌等因素，航空公司因而受益。
燃油成本也已經從航空公司的第一大成本降至排在勞動力成本之後的第二大成本。
這也使得財務狀況良好的各大公司，紛紛公布了大規模股票回購計劃，目前正在修複資產負債狀況並投資其產品。
飛機載客率也比以往任何時候都高，預計明年的夏天，航空旅行人次將創曆史最高水平。
然而，航空公司的成本大幅下降，推高了利潤的同時，機票價格的下降卻削弱了航空公司的單位收入，單位收入衡量的是每位乘客飛行一英裡帶來的收入。
這也是華爾街在內的投資人最關注的一個指標，利潤的確是在增長，可航空公司的單位收入卻大幅下滑，這就是隱患，造成投資者懷疑行情即將迎來拐點的暗示。
一旦這些投資人通過更多的證據，印證了他們的猜想，瘋狂的拋售即將到來。
從這個角度上來說，這些董事們的質疑也是有道理的。
可報考楊橙在內的達美航空高層，甚至在整個業界的內部人士看來，這是很正常的現象，逐漸降低的支出成本推高了利潤，那麼借機整理公司資產和負債勢在必行，同時要花相當大的精力來維持員工的工作積極性。
用20億美元來收買員工們的忠誠，在高層看來是完全值得的，總比那些正麵臨員工離職潮的公司強吧？
至於小公司的不滿，大公司根本不會放在眼裡，這就是生態循環，你小公司實力不足撐不住，就彆怪你的員工跳槽離職。
當然，董事們的擔心其實達美航空內部也有預案，財務部門已經流出了足夠的運營現金流，這筆20億的分紅，是在充分考慮了一切危險可能性以後才決定的發出的，董事們想多了。
不過楊橙也知道，剛剛這些理由不過是董事們刻意找出的借口，真實的原因就像昨晚跟老爹分析的那樣，想拿達美航空當自家後花園逛。
終於，有人按耐不住露出了醜惡嘴臉，“jason，你必須要清楚自己的立場，你是遠山資本派駐到達美航空的董事代表，你在做任何決定之前，都應該首先考慮遠山資本的利益。”