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“2012年以來，有連續超過三年的時間，底特律和費城之間單程航班的平均機票價格從來沒有低於308美元，有的時候，兩地之間的單程航班機票價格甚至更貴，最高曾經達到了385美元。
然而，機票價格在2016年初突然開始下跌，到了2016 年年底，底特律和費城之間單程航班的平均機票價格已經跌到了183 美元。
導致機票價格下滑的原因是什麼？”
楊橙攤開手，“油價！”
泰瑞爾搖頭，“不，那隻是一方麵，還有更重要的原因~”
楊橙皺眉不解，“什麼原因？”
“最重要的因素是一家廉價航空公司的出現——精神航空！”
“精神航空？”楊橙念叨著這個名字。
“是的，去年四月，他們開通了從費城國際機場到底特律的航線。
在某些時候，精神航空的單程票價隻有不到100美元，你能想象這是一個什麼概念嗎？
正是因為精神航空的入場，使得所有開通費城到底特律航線的航空公司，都不得不降低了平均票價，包括貴方達美航空和占據費城機場座位主導權的美國航空。
精神航空開通底特律和費城之間的往返航線後，該線路單程機票的平均價格下降了一半還多。
如果不是這些廉價航空公司，費城國際機場的客流量本可能出現明顯下降。”
楊橙突然明白了泰瑞爾的意思，四大航企的壟斷雖然直接推高了機票價格，但也間接影響到了旅客數量，一漲一跌，隨著貨幣貶值，實際上從機場的角度來說，他們是處於負增長狀態的。
“其實還有一家廉價航空公司——邊疆航空，也開通了從費城出發的航班。
如果不是廉價航空公司，消費者絕對會麵對一個與現在完全不同的機票定價格局，如果機票繼續推高，恐怕很多旅客會取消出行計劃。”
楊橙若有所思的想著：兼並收購的浪潮過後，全美大型航空公司的數量減少到四家，這顯著降低了航空領域的競爭。
要不是廉價航空公司的介入，靠扮演著降低票價的角色，來維持市場活力，恐怕泰瑞爾口中的泥沼，會更快的形成吧？
而且現在的廉價航空和過去不一樣了，不要以為叫廉價就真的廉價。
事實上該向乘客提供的基礎服務，廉價航空一樣會提供，當然，他們也提供“奢侈服務”，比如額外的行李或者更大的乘坐空間，但是價格非常昂貴。
正是靠著這樣的戰略，廉價航空用低廉的票價順利搶占市場，刺激了很多臨時出行旅客的全新消費需求，廉價航空甚至還成功從大型航空公司手中搶奪走一部分客源。