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（開了一天的會，剛回家，累慘了o(╥﹏╥)o）
目前，美國航空業四巨頭：美國航空、達美航空、美聯航和西南航空控製了全美80的航空客運市場。
擴張後的阿拉斯加航空將提供最多從西海岸到達最多地點的直航航班，合並後的新公司每日將提供289個從加利福尼亞出發的航班飛往52個目的地，服務於美國、加拿大、墨西哥、哥斯達黎加和古巴的118個航點。
為了鞏固新關係，阿拉斯加航空和維珍美國的常旅客用戶裡程積分將通用兌換，享受優先登機服務，當然，乘客可在阿拉斯加航空官網上購買維珍美國的機票。
不過包括楊橙這種半吊子在內的大部分業內人士，都不看好這次雙方重組，他們要麵臨的問題太多了，最直接的就是如何對待“維珍”這一相對風格華麗活潑的品牌，其與阿拉斯加一貫堅持的低調風格並不相符。
另外，維珍美國旗下可是有著不少的空客a320飛機，而阿拉斯加航空則擁有全波音737機隊。
說實話，維珍美國在西海岸的影響力可不小，尤其是在乘機體驗方麵，客艙內的氣氛照明、出色的機載娛樂係統、舒適的頭等艙座椅等，都為其贏得多項空中旅行大獎，也因此受到了不少舊金山的科技工作者的熱捧。
對於品牌的忠實消費者來說，一個品牌的消失，絕對是令人遺憾的事情。
但無論怎樣，並購結果已然產生，達美航空還從中小賺了一筆，畢竟達美手中可是捏著一部分維珍的股票。
而對前四大航空產生的危機感也是實實在在的，包括達美航空在內的幾大航企，在麵臨廉航的壓力同時，還有承受後來者的追趕，可以說是被左右夾擊。
這個時候，必須要做些什麼來打破現在的局麵。
至於費城這一隅之地，楊橙根本沒放在眼裡。
更令他擔憂的是，老股神自從跟楊橙合作交換了股份之後，可一直都沒閒著，他對掌控四大航空其中一家的欲望越來越強烈。
為此還不惜提前布局，打破跟楊橙的默契，在市場上收購達美航空的散股，一旦對方決定行動，這約3的股份絕對是一顆雷，對達美航空來說不亞於釜底抽薪。
當然，老股神這麼做楊橙也能理解，無非就是怕自己給他最終收購目標造成阻礙，這一招也是有備無患。
事實上也的確如此，如果沒有這麼一手，楊橙絕對會忍不住做些什麼，至少不能讓老股神輕輕鬆鬆的拿下四大其中一家。
莫得辦法，老股神的影響力太大了，楊橙不得不忌憚。
從目前的情況分析，最有可能被收購的還是西南航空，一來老股神對西南航空有著足夠的基礎優勢；二來，比起其它幾家，西南航空更好掌控，方便他放手操作。
當然，這隻是表麵分析，誰知道這是不是老股神玩的障眼法呢？
想到這，楊橙心中的緊迫感更加強烈了，以至於他完全陷入了沉思，忽略掉泰瑞爾的存在。
老股神預備著釜底抽薪，既然如此楊橙為什麼不用同樣的招數？
直接把駐軍紮到你西南航空的老巢，在你的地盤搶客流，這絕對能讓老股神啞巴吃黃連有苦說不出。
問題是怎麼搶呢？
西南航空的地盤是達拉斯的愛田機場，這也是達拉斯最老的機場。
而另一個機場，也是目前達拉斯最大，吞吐量最高的沃思堡機場則是美國航空的主要駐地所在，這倆機場可都不好搶。
不過相較之下，還是沃思堡機場比較好欺負，畢竟不能打草驚蛇，而且沃思堡機場更具有戰略意義。
要是泰瑞爾知道楊橙此時的心裡想法，一定後悔死，沒想到他自己一通白活，最後便宜了老對手，換誰都得鬱悶死。
沃思堡機場在達拉斯市與沃思堡市大概齊中間的位置，距達拉斯市24公裡，距沃思堡市29公裡，是達拉斯市和沃思堡市共有的機場。
作為美國航空最主要的樞紐，其總部就在機場附近，去年達拉斯機場旅客吞吐量超過6500萬人次，全球機場客運榜排名第11，絕對的大機場。