在英超賽場上，如今最常見的航空公司就是伊蒂哈德航空和阿聯酋航空，作為曼城和阿森納這兩大豪門的讚助商，兩家航空公司的品牌效應達到了極致，他們的標誌估計看球的球迷無人不知無人不曉。
而因為楊橙的關係，利物浦接受了達美航空的讚助，不過不是胸前廣告，這個黃金位置被留給了傑克馬，他被楊橙忽悠了一年幾千萬英鎊，不過因此而產生的效益絕對超值，天知道曾經支付寶想要打入英國花費了多少精力。
可這一切隨著簡簡單單的胸前廣告讚助迎刃而解，為此傑克馬跟楊橙打長途電話的時候，大笑了兩分鐘沒停，搞得楊橙還以為他瘋了。
不過雖然沒有拿到利物浦的胸前廣告，但同樣因為楊橙，阿布一腳踹開了合作多年的san星，接受了達美航空的讚助，如今切爾西球衣的胸前可是達美的名字，這也是美國的航空公司的名字，首次在英超聯賽亮相，而且一下就占了兩隻豪門，風頭無兩。
航空公司讚助足球曆史雖短，可讚助其它體育活動的曆史可以用悠久來形容了。
在美國，美聯航長期以來是奧運會的讚助商，而諸如阿聯酋航空之類的中東航空公司也經常讚助歐洲其它的體育比賽。
不止傳統航空，就連低成本的廉價航空公司在這方麵也不甘落後，美國西南航空曾經讚助過多場體育聯賽，甚至還在一架飛機上噴繪了nba彩繪圖案。
當然，讚助大型體育盛會，航空公司往往要付出很多。
2008年，英航成為2012年倫敦奧運會和殘運會的讚助商及指定航空運營商，讚助金額高達4000萬英鎊，那可是將近10年前的4000萬英鎊。
航空公司也不是冤大頭，既然敢砸下大手筆，作用絕對是積極的。
以體育活動為載體推廣航空公司的產品和品牌，形象正麵、覆蓋麵廣，就衝這兩點，就足以砸下大錢了。
要知道體育活動對人們生活的影響非同一般，比起買票旅遊，球迷們更樂意買票看比賽，各種賽事在世界各地輪番進行，追捧的熱潮也傳遍世界各地，這正符合航空公司全球運營的特點。
可以說讚助體育活動是航空公司聯係旅客的最佳方式。
每一項體育活動背後都蘊涵著大量的商機，這一點是得到公認的。
一些全球性的體育賽事，比如2008年京城奧運會，吸引了全世界47億人關注，這樣的關注度，就是讓航空公司拿出上億來讚助，估計也不會想太久。
而能夠與奧運會相媲美的體育賽事，估計也隻有男足世界杯了，2014年巴西世界杯，z國有79億觀眾收看世界杯，全球觀眾超32億，總決賽期間收視率高達87％。
高收視率也就帶來了高曝光量，阿聯酋航空才成立多少年？
可因為他們在體育賽事上的瘋狂投入，阿聯酋航空的名字可以說傳遍全球，誰都知道中東有一家土豪航空，飛機新、服務好、有品位，可以稱的上是目前航空領域在讚助體育賽事中最成功的企業。
2014巴西世界杯中，阿聯酋航空與耐克、阿迪達斯共同躋身第一讚助商梯隊，業內盛傳讚助金額高達17億美元。
而去年的歐冠8強中，有3支球隊是阿聯酋航空讚助，外界戲稱這屆歐冠是“阿聯酋航空杯”。
楊橙簡單估算了一下，要想拿到18年官方讚助商的名額，讚助費得飆到2億甚至更高。
畢竟跟達美競爭的可都是屁股底下流油的中東土豪，沒有大出血的準備，乾脆就彆報名。
不就2個億嗎，分分鐘賺回來！
楊橙有這個自信，但問題是國際足聯肯不肯賣這個麵子。
話說自己好歹也是國際足聯旗下，不對，是英足總旗下的會員，英足總是國際足聯的兒子吧？
難道國際足聯不照顧自家人，反而去照顧外人？
話說回來，這事兒還真說不準，鬼知道國際足聯的人有多貪婪。
現在國際足聯老大是大光頭因凡蒂諾，這哥們兒可是個反骨仔。
可能跟他的出身有關，小時候家裡沒錢，因此他上大學期間不得不去勤工儉學，晚上打掃火車，才能湊齊在弗賴堡大學學習法律的學費。
不過他雖然讀的是法律，但卻希望從事跟足球有關的工作，事實上他還作為球員踢過瑞士第四級彆聯賽，這也是他球員生涯的最高成就。