法拉利青訓基地的錄像室。
這天，傑克在錄像室學習累了，就在休息的時候找出了舒馬赫的電視采訪。
其中一次采訪很有意思，舒馬赫在采訪中的原話是這樣說的。
“我覺得我最主要的能力是我對極限的感覺很好，我可以持續而又穩定保持對極限的感知，所以我能讓賽車幾乎百分百處於極限狀態。”
其實，傑克對感知力和極限狀態感觸頗深。
在這兩年的比賽中，傑克在比賽中也好像觸碰過極限狀態。
傑克認為，凡是偉大的車手，他們都應該具有出色的感知力，對賽車，輪胎，路麵等方麵。
而對於極限，這是幾乎所有的車手都想要達到的一種狀態。
不管是身體方麵還是賽車方麵。
通過一段時間的學習，傑克對於舒馬赫也是多了一層更深入的了解。
舒馬赫喜歡駕駛中出現轉向過度的賽車。
這意味著他喜歡有利於賽車前部抓地力的平衡調教。
這點和傑克有點類似。
但是，這種情況會讓賽車在進入彎角時非常不穩定。
而事實上，他正是利用這一點來發揮自己的優勢，他利用賽車前部的靈活以及後部穩定性較差的特點，會在彎內利用後輪的極限狀態快速調整賽車方向。
如果細心觀察舒馬赫的方向盤，會發現，他的方向盤在進入彎角後總是不停的晃動，這也說明他的賽車正處於極限的狀態。
他通過改變自己比賽的賽車線來讓這一策略奏效。
舒馬赫的駕駛特點沒有油門凶狠的高頻點踩，而是極為精準且流暢的油門控製。
他在彎中可以踏著油門，並且精確的控製油門配合刹車來進行轉向修正，這樣可以達到最高的過彎速度。
但是這種技巧對車手的技術要求非常高。
傑克曾經有幸達到過這種狀態，可惜的是並不持久。
如果想像舒馬赫一樣保持整場的極限狀態，這需要超強的體能，旺盛的戰鬥意誌和持續的專注力。
這才是舒馬赫令人敬佩的地方。
當然，七冠王邁克爾·舒馬赫的成功並不僅僅依靠他自己的駕駛能力。
還有出色的策略執行能力，他總是可以出色的完成車隊給他布置的階段性任務，然後車隊可以繼續優化策略，並繼續幫助舒馬赫贏得最終的勝利。
至於另一位世界冠軍費爾南多·阿隆索，他的駕駛風格與舒馬赫有很大的的不同。
阿隆索喜歡駕駛“轉向不足型”賽車。
喜歡拉開賽道線路，大角度、大幅度地轉動方向盤，
讓賽車前輪以一個突兀的轉向負載直取彎心，然後利用穩定的賽車尾部，在第一時間果斷地加大油門出彎，以出彎速度取勝。
阿隆索總是會用足穩定的尾部抓地力，迅猛的出彎。
阿隆索可能是這個世界上對賽車入彎時的前輪抓地力、出彎時的後輪牽引力感知最為精確的場地賽車手。
阿隆索這種對輪胎抓地力的超強感知，幾乎不受賽道環境和賽車環境的影響，在任何狀態下都能發揮威力。
去看阿隆索的超車，80%以上的超車都是通過走彎道的外線超車，或是在進彎的時候拉開更大的攻彎角度，通過出彎速度優勢超車。
而最為傳統常見的內線延遲刹車超車，反而不是他的首選。
這種獨特的超車選擇偏好，體現了阿隆索超車時他的信心所在。
他相信自己對賽道和賽車抓地力的理解和掌控高於其他人。
他自信能夠做到讓對手丟失節奏來超車，而不需要強硬地在內線刹車區冒著碰撞的危險，和對手硬拚刺刀，逼迫對手妥協來超車。
也正因為如此，阿隆索在超車時候發生事故的概率比大多數車手都要低。