第二天的衝刺賽很快就到來了。
按照規則，衝刺賽的發車順位將根據正賽的成績的前八倒序決定，而傑克因為昨天正賽的成績是P1完賽，所以今天的起步位置是P8。
暖胎圈結束後，傑克停在發車格上。
P8的發車格在賽道的內線位置，內線位置的入彎空間比較小。
所以傑克需要起步後需要儘快找到空擋，不然會陷入車陣中，容易造成賽車碰撞事故。
賽車低沉的轟鳴聲陣陣響起，各個車手已經準備就緒了。
紅燈熄滅的瞬間，傑克反應迅速的率先啟動賽車。
眼睛餘光觀察了一下後，緊接著就是猛打方向盤來到中線位置，深踩油門，順滑的撥動升檔撥片，賽車開始加速，再加速。
很快傑克就超過了左右兩輛賽車。
賽車在快要入彎的時候，傑克並沒有打算繼續超車，而是觀察著四周的情況，儘量避開其他的賽車。
要知道，彎道的空間是有限的，賽車的觸碰事故有百分之80都是在彎道中發生的。
“非常棒！你現在是P6，繼續推進！”
約翰在車隊TR中加油。
“OK”
在下一段大直道前的彎角，傑克順利的貼近了前車，出彎後，他緊緊的跟隨著前車來到了直道。
抓住了！
傑克順利的吸住了前車的尾流。
借助尾流效應，開始慢慢提升著自己的速度，傑克打算吃儘前車的尾流，所以並沒有立即抽頭。
但是，就在傑克打算向外線抽頭的一瞬間，前車完成了一次精彩的變線，提前拉到了賽道的外線。
傑克立刻改變了主意，並沒有跟隨著一起變線，而是在中線位置繼續加速。
片刻後，傑克就和前車並排了。
傑克用心觀察著賽道邊的距離彎角的標誌物，然後計算刹車點。
到了刹車點後，外線的賽車已經開始減速了，但是，傑克沒有，傑克在平常刹車點更晚的地方才踩下了刹車。
“哢，哢，哢”
兩輛賽車一前一後降檔減速，開始入彎。
得益於極限晚刹車，彎中，傑克順利的領先了大半個車身。
彎心中，傑克在感知到後輪抓地力的一瞬間立刻開始了踩油門加速。
“嗡·哢·嗡·哢·”
隻見，傑克的賽車以更凶猛的速度出彎，順利的完成超車。
“漂亮的動作！”
約翰興奮的在車隊TR中大喊道。
“我知道！”
傑克用略微激動的聲音回道。
傑克這一次的超車可謂是驚險萬分，因為還沒有開放DRS，所以傑克的直道尾速優勢並沒有很大。
再有就是，極限晚刹車並沒有那麼簡單。
這需要車手了解賽道溫度，計算極限刹車點，了解輪胎抓地力，賽車的製動性能等等。
隻要有一點失誤，傑克就會控製不住賽車，然後，大概率是前輪鎖死，直接衝出賽道。
和傑克發生過碰撞事故的角田裕逸就是一個活生生的例子。
而且，傑克在彎中提前加速的動作也很冒險，要知道賽車在過彎的時候是輪胎抓地力最弱的時候。
如果後輪的抓地力沒有恢複，踩油門的動作隻會讓後輪出現空轉現象，接下來，就是賽車徹底失去抓地力，賽車失控，發生甩尾現象。
兩個彎角後，P5的傑克又貼近了排名P4的賽車。
但這時，賽道卻是出現了黃旗。
“怎麼回事？”
傑克在TR中問道。
“有賽車發生故障停在賽道了，安全車應該會出來。”
聞言，傑克有點著急了。
衝刺賽滿打滿算隻有28圈，安全車出來至少會浪費3，4圈的時間。
但是，這也沒有辦法，傑克隻能無奈的跟著車隊開始左右畫龍保持輪胎溫度。
比賽一直到了第5圈，安全車才返回維修區，比賽正式恢複，重新滾動發車。