根據季前測試的規定，隻能測試一輛賽車。
也許是考慮到傑克的壓力問題，所以車隊安排勒克萊爾在當天的前半程測試，傑克則是在後半程測試。
傑克隻能在一旁仔細的觀看車隊技師在賽車上進行調試工作。
說來，這還是傑克第一次近距離的接觸F1賽車的實際測試。
測試中的賽車和平常比賽的賽車還是有些不同的。
比較顯著的就是安裝在賽車各個部位的傳感器，這些傳感器可以檢測賽車各個部件的溫度。
同時，賽車上還添加了額外的攝像機和熱成像攝像機，這些東西可以檢測收集輪胎表麵的溫度或空動部件在賽車運行過程中的情況。
當然，所有這些傳感器和數據采集設備，也都會對賽車本身的配重產生一些影響。
很快，測試就正式開始了。
勒克萊爾駕駛著新賽車在技師的指揮下緩慢地駛出了P房。
傑克也是來到P房中的工程島，戴著耳機和約翰一起看賽車的各項數據。
季前測試中，第一圈也叫作係統裝置檢測圈。
在每一次測試任務或比賽開始前，車手們都會看起來小心翼翼地將賽車開出維修區，駛上賽道。
但是車手們不會將賽車推進到最大的潛力，相反，他們會以相對穩定的速度行駛，一圈結束後就會返回維修區。
跑這一圈的目的是檢查賽車的油門、製動器、液壓係統和電子設備以及任何其他關鍵部件是否正常工作。
以為之後的測試或比賽環節做好準備。
勒克萊爾跑完係統裝置檢測圈後，賽車的各項指標表現很正常。
然後就被車隊召回到了P房。
技師們在比諾托的一聲令下開始在賽車上安裝氣流偵測器。
氣流偵測器類似於一種寬大的腳手架狀結構，上麵覆蓋著傳感器，可以測量賽車車身的氣流。
說實話，季前測試有點無聊。
唯一的看點可能就是各支車隊的單圈成績了。
測試不是跑排位賽，賽車的引擎輸出調校、載油量以及其他的設置都各不相同，單圈成績沒有直接的可比性。
但是話說回來，因為兩周之後的揭幕戰就在這條賽道進行，大家除了完成常規的測試工作外，也會儘可能地為揭幕戰多做一些準備。
因此，今年的測試成績還是比較有參考價值的。
參考去年在巴塞羅那加泰羅尼亞賽道的季前測試。
梅賽德斯車隊的單圈成績一騎絕塵，隻有紅牛車隊的維斯塔潘能夠做出相對接近的成績。
這也和上賽季的爭冠形勢十分吻合。
而法拉利在去年丟掉了“冬測王”的頭銜，隨後在賽季中也潰敗的很徹底。
在馬拉內羅的時候，傑克就知道法拉利為SF21賽車設計了一套新的動力單元，領隊比諾托也是對新的動力單元很有信心。
據說，新的動力單元采用了2022年動力單元項目中的一些方案。
其特點是更小體積的渦輪和改進型的MGU-H，新引擎預計可以提升30匹馬力，如果真像比諾托描述的那樣有競爭力，那麼今年的法拉利就有希望了。
巴林賽道有不少長直道，十分考驗賽車的引擎動力輸出。
所以各支F1車隊和媒體也都時刻關注著法拉利。
很快，賽道出示了綠旗。
不知不覺間，4個小時的測試時間很快就結束了。
之後就是強製一小時的午餐休息時間了。
休息時間結束後，賽道重新開放了。
P房裡，技師開始在賽車前翼上塗抹著熒光漆。