不過正因為太過於先進了，鯤鵬號不適合留在他周圍，更彆提日常使用了。
可惜了，使用電動引擎的飛船經過優化後的最新型號，目前最高時速依然不理想，每小時隻能飛400公裡，經濟時速為340公裡左右。對比目前國內主要航線的小時飛行速度800公裡，還是差了不少。
倒是蓄電組件的效率提升不小，得益於集團科研組在兩項關鍵材料上得到突破，在同樣25噸的負荷條件下，續航指標從原本滿電狀態下最遠航程600公裡，大幅提升到了800公裡。不過還是不適合跑長線，簡單舉例：無論是從義東到京城，還是江海到京城的距離都超過了1100公裡，國內的熱門航線長度基本都超過了1000公裡，更彆說動輒六七千公裡，甚至上萬公裡的跨洲飛行。總不可能飛上一會，就要找地方停個一個多小時來充電吧。
限於目前地球上的各種基礎材料的限製，在不使用明顯超出人類科技樹的外星科技的前提下，目前飛船的提升空間已經不大了。目前來看，飛船最適用的用途有兩類：續航裡程內的貨物運輸，以及中短距離的載客使用。
過去的一年，和老劉那邊合資的物流集團旗下已經有了8架貨運飛船，全部用於老劉旗下電商平台的物流配送。人民幣8500萬元一架的飛船，絲毫沒能擋住老劉時不時催貨的熱情。關鍵是成效太給力了：飛船完全全自動化飛行，8架飛船半數被安排在沿海地段，圍繞著幾大物流吞吐中心做配套服務，一架飛船的工作效率相當於8輛重型卡車，縮短了時間，物流成本卻更低；另外4架飛船被用在西部地區的物流拓展上，一下子盤活了這個物流老大難地區的局麵。
西部地區物流成本為什麼一直居高不下？主要原因其實很簡單：地廣人稀，點與點之間的距離長；交通網絡不發達，主要依賴公路，偏偏地貌多樣，山路延綿；公路建設成本高，導致過路費也收得狠！
結果飛船一過去，這些問題全解決了：飛得快，無視山川丘陵河流，還沒法收它的過路費。簡直完美！隻需要規劃好路線和範圍，確保不超出續航裡程就行了。四架飛船再輔以其他交通工具，至少激活了三個大型物流節點。
用老劉在拜年電話中所說的話，那就是京東物流隻用了一年，就穩穩成為了西部地區物流老大，而且三個物流節點能輻射的數百公裡範圍，物流成本至少降低了三成。
老劉得知他要來京，熱情地表示要親手下廚，擺家宴給他接風。比起商務宴請，這明顯更有誠意，陳文浩也就盛情難卻了。嗯，順便近距離看看奶茶，說不定也能混個“不知友妻沒”的諢號。
收拾下發散的思維，陳文浩也覺得要加速飛船的生產速度了。如今每月五架貨運飛船的產量，彆說滿足盟友的需求，連自家通勤用都嫌不夠，軍方自從上次災區成功救援後也想訂一批，用來彌補沒有合適的重型直升機的缺口。更彆提還有來自各大航空、物流等各種公司的訂單，隻能是偶爾發個一架兩架的，聊勝於無。
不過不能隻靠園區自己的生產能力，年後園區附近的製造業創新中心就將竣工，不少製造類廠企會入駐，倒是可以發展下配套廠。
園區的智能生產車間也會擴建，不過產能要留給航天飛機，以及後續的太空項目。
任重道遠啊！陳文浩恨不得用播音腔讀下這四個字。窗外，飛機開始下降，地麵建築已經隱約可見。
京城，就要到了。
其他的暫且不談，先把安全部門和軍委的兩場座談應對過去再說吧。