想到這，嚴國平不禁長歎了一口氣，他本身是航天專業科班出身，中年後雖然轉型管理，但也是帶項目攻關組為主，技術能力一直未丟。可是對於如何通過航天技術盈利卻是沒有經驗，也沒有任何現成經驗可借鑒，人類發展航天技術以來，都是依靠強有力的國家投入，商業化道路剛起步，還沒找到成熟的營利模式。
更讓嚴國平發愁的是，太空飛船的每次飛行成本超出了項目預期，原本估算的是每飛一次成本在200萬元以內，但是雙引擎的維護複雜性，為保證乘客舒適度而提升的保溫、減震指標，都提升了不少成本，尤其是高頻率飛行後，單次飛行成本已經飆升了一倍，超過了400萬元。每次起飛所創造的那點營收，也就勉強覆蓋了成本。
雖然比起目前主流的航天方式，提升一倍後的飛行成本依然廉價得狠，陳文浩也從沒就此質疑過嚴國平。
但是，一個合格的職場人都懂得，業績才是話語權的底氣所在。尤其在其他部門耀眼成績的對比下，嚴國平非常擔心陳文浩的耐心見底。
當初他因為受夠了體製內單位的人事傾軋，外行領導內行的各種怪象，一怒之下辭職走人。
航天專業的特殊性，決定了國內基本沒有民企的身影，嚴國平甚至做好了改行的打算。沒想到，陰差陽錯被獵頭推薦進無限未來公司後，不僅能繼續從事熟悉的技術工作，帶領項目組攻關，還在載人飛行等領域內走到了行業的前列。
嚴國平很喜歡這裡的工作氛圍，再一次點燃了自己的航天夢想。隻有失去過，才會更珍惜。
他在腦海中盤算著各項目組的進度。目前技術團隊已經基本消化了公司的儲備技術，這既得益於團隊成員的高素質，也在很大程度上受惠於超算中心的給力，省去了很多枯燥冗長的重複試驗和運算工作量。
太空飛行的成本最終還是要體現在每公斤貨物進入太空的費用。當初，以技術資料的紙麵參數進行計算，每公斤費用應該在500元以內。
但實際運營下來，這個價格始終在1500元上麵下不來，飛船雙引擎的製造和使用費用太貴是最大的原因。一套是化學燃料暴烈生能，一套是蓄電高功率釋放，要讓兩套完全不同原理的係統在一起工作，對引擎的各項要求接近苛刻。短期內，除非電推係統的功率得到飛躍性突破，可以獨立承擔動力要求，否則很難徹底解決。
相比全球同行，這個數字已經低得不可思議了。嚴國平知道美利堅那邊，前倆年的太空運輸費用還在每公斤兩萬美元左右，最近幾年也在搞電推火箭，但還不大成熟，恐怕也沒能降下去多少。
即使如此，嚴國平也沒有多少高興，如今的成果都建立在公司的儲備技術上，他帶領的團隊用了兩年的時間才堪堪消化，而且還沒達到理論上的合格水準。公司請了他們來，不是付錢讓他們來學習的，當然是希望他們能展現出自身價值。
當然，為了避免麻煩，對外的時候，他宣稱的每公斤貨物運輸費用是一萬五千元，翻了十倍，這也是陳文浩的意思。
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