泥人也有三分屬性，自己辛辛苦苦付出諾大心血的研究被人批判得一塌糊塗，周越小姐姐的心底自然是很不開心的，更何況，她把這東西拿給劉峰看的目的，更多的其實是想得到這家夥的誇讚！
嗯，這一次，她對自己的研究相當有信心！
當劉教授的徒弟啊，雖然可以在資源、聲望等一係列方麵獲得彆人難以想象的好處，但除此之外，麵臨的壓力也不是常人可以理解的。
成功了，彆人隻會說你是因為有個好老師，失敗了，彆人就會說這個徒弟怎麼這麼不成器！
小姐姐也是有野心的人，她可不想一輩子隻能在劉峰的羽翼之下，她也要證明自己！
因此，周越之所以想要研究超導電池，一方麵除了是想要實現一家三代人的夙願以外，另一方麵，也未嘗沒有想要借著超導電池的研究，進一步證明自己的意思，要不然，當初她就直接從劉峰那裡接任務了，何必自己去另外找個吃力不討好的研究方向呢？
然而……
老板依然是老板，學生畢竟還是學生。
都是同齡人，用得著這麼打擊咱嗎？
抽了抽嘴角，小姐姐扶了扶黑框大眼鏡，“泫然欲泣”：“老板，您，您什麼意思嘛，難道咱研究的超導電池，性能不好嗎……”
事實上，利用超導材料研製超導電池，當初劉峰給她提出了兩套方案。
第一套方案就不用多說了，研製的是一種直接利用超導線圈將電能以電磁能的形式儲存起來，然後在需要的時候再將電能輸出給負載的超導電磁儲能裝置。
以這種原理研製的超導電池，能夠完全發揮超導材料的優勢，畢竟，超導線圈運行在超導狀態下完全沒有直流電流焦耳熱損耗，同時它可傳導的平均電流密度也比一般常規導線線圈高達好幾個數量級，產生的磁場強度高，儲能密度也非常高，最高能達到，且能長時間無損耗的儲能，優勢相當明顯。
至於另一套方案，是利用超導材料作為電池正極，在傳統的鋰離子電池的基礎上，改善傳統鋰電池的能量密度和充放電壽命。
眾所周知，一般而言，限製傳統鋰電池的主要部分是電池的正極和負極材料，尤其是電池正極。
現有的鋰離子電池負極材料多以石墨為主，石墨的理論克容量372mAh/g，上限很高，而正極材料磷酸鐵鋰理論克容量隻有160mAh/g，三元材料鎳鈷錳（NCM）約為200mAh/g；
根據木桶理論，水位的高低決定於木桶最短處，因此，鋰離子電池的能量密度下限便取決於正極材料。
如果能夠用超導材料提升電池的正極下限，便能很大程度提升電池的能量密度。
這種方案的好處是研製的難度比較小，技術也比較成熟——畢竟不過是將電池的正極材料替換成常溫超導材料而已！
關鍵是，這種方案的成本比較第一套方案來說，用到的超導材料很少，價格自然就相對低廉，但劣勢是，並不能完全發揮超導材料的功效，以至於無論是能量密度還是充放電性能還是要會受製於鋰離子電池的特性，完全比不過超導電磁儲能裝置，成為劃時代的爆品。
從某種程度上來說，物以類聚人以群分，師徒之間的性情是非常相似的，無論是劉峰還是周越小姐姐，在搞科研上，兩人都是強迫症患者，要做當然就做最好的，且必須要做到最好！
因此，毫無疑問的，周越選擇了前者。
結果自然也不出所料。
目前市麵上的動力鋰電池，單體最高能量密度不會超過，即便是實驗室裡甚至是傳說中的鋰硫和鋰空電池，也不會超過，畢竟，鋰離子電池的能量上限不僅僅是正負極材料，還有其他方麵的限製；
然而，周越小姐姐直接用超導線圈存儲電能的這種超導電池，能量密度竟然破天荒地直接突破了！
根本不在一個數量級！
至於可充放電次數那就更不用說了，隻要超導線圈沒有損壞，理論上可充放電次數無限，而傳統鋰電池的使用壽命，也不過在1000次充放電循環左右而已……
如此優秀的超導電池，放在劉大教授的嘴裡，竟然一塌糊塗？
小姐姐的心情能夠好起來，才怪了！
劉峰沒有理會小姐姐的心思，也不吃她“泫然欲泣”的這一套，直接反問：“我問你，你研究這種超導電池的目的是什麼？”
周越：“當然是造車嘍。”
劉峰毫不客氣：“造車？我看你是想造定時炸彈吧！你竟然還覺得不夠，想要把能量密度突破到以上，你是嫌棄KBFZ的汽車炸彈威力不夠嗎？”
超導電池的高能量密度，完全取決於整個超導電池的穩定性，理論上，隻要穩定性足夠，超導電池的能量密度可以超過！
然而，當能量密度超過的時候，整個超導電池已經不是一顆電池了，完全可以稱呼為電漿炸彈！
沒錯，傳說中的超導電漿炸彈！
一旦電池內部情況稍微有所不穩，或者受到了外部的磕磕碰碰什麼的，整個電池係統就會在強大能量的衝擊下，瞬間爆炸，至於爆炸的威力，就要看電池組到底有多大了；
但至少，以周越小姐姐設計的這種可以存貯幾萬度甚至是數十萬度電的超導電池，將汽車周圍方圓十數米之內炸得寸草不生，還是相當容易的。
劉峰已經不敢想象，到時候人們到底乘坐的是一輛車，還是通往黃泉的擺渡舟……
更何況，電池還是一個很全方位的產品，你要提升某一方麵的性能，可能會犧牲其他方麵的性能，這是電池設計研發的理解基礎，而汽車動力電池屬於車載專用，因而能量密度其實並不是衡量電池品質的唯一尺度。
“安全性毫無保障！即便能夠保障電池的安全性，你讓汽車充一次電可以跑到報廢的設計，幾十年內，也都是不切實際的想法！”
“目前市麵上的電動汽車，NEDC綜合續航裡程普遍在200km左右，連300km的都很少，即便如此，成本也普遍是同級彆傳統燃油車的一倍以上！而你倒好，直接想推出這種能夠跑50萬公裡的電動車，是想隻賣給世界首富嗎？”
劉峰說到這裡，對麵的周越小姐姐已然不自覺的低下了頭，要不，先賣給您坐坐？
“我也知道，你這種設計的初衷也是好的，不用充電，也不用擔憂裡程的限製，完全是站在消費者的角度替他們著想，但是……唉！”
還是太天真了啊！
充一次電能夠跑50萬公裡的電動車，按照目前電動車普遍在1~2噸的噸位、100公裡至少10度電來計算的話，怎麼也得5萬度電往上的電量了，如果再按照電池組能量密度在來計算，單單是電池組的重量，就達到了1噸，也就是說，超導材料的重量差不多1噸左右！
1噸的超導材料，按照目前的價值估計，怎麼也得超過10億元了，即便是10~20年後，經過了不計成本的大規模工業化生產技術突破後，成本降低至千分之一，每噸也會超過100萬元。
這還僅僅隻是電池材料的生產價格，更不用說還有對電池穩定性的一些列防護手段的花費，以及汽車其他零部件的製造成本，這樣的電動車造出來，除了能夠給富豪當做玩具以外，普通人能夠消費得起嗎？
無語地看著視頻裡的小姐姐。
他這位寶貝徒弟啊，做科研倒是確實有一手，但說到商業頭腦，簡直連小學生都不如，連基本的取舍都不會做！
“如果你真的打算自己開公司造電動車，並且將之發揚光大的話，我勸你還是把公司交給其他人打理吧，免得到時候連褲衩都賠光了！”
周越：“……”
我把褲衩賠給你，你敢要嗎？
雖然對劉峰的比喻非常無語，但不得不說，他這位老板到底是成為華國首富、甚至即將超越比爾蓋茨的人，在商業上的想法，嗯，確實有幾分道理的嘛……
周越不好意思地紅了臉：“老板，我，我是不是很笨？”
“到還不至於笨得無可救藥，”看到小姐姐低下了頭，羞紅著臉，劉峰也暗道自己是不是對她的要求太嚴厲了點，於是寬慰道，“至少，在科研天分上，你還是合、嗯，良好的嘛。”