吉力的老總李舒服曾經說過，造車不過就是幾張沙發四個輪子，有什麼好難的？
然後，先不管這位旗下的汽車到底賣得怎樣，但從某種意義上來說，人家的話確實是有一定道理的。
傳統的燃油車不就是三大件加上沙發輪子和一係列可有可無的電子產品嗎？
以華國的山寨能力，國內任何一家汽車廠都能很輕鬆地造出來！
然而，事實是，國產汽車造車容易，但想要造出讓消費者滿意的座駕，往往卻非常困難。
畢竟，國內有錢的人基本上都有種國外的月亮比較圓的自卑心理，而且還往往講究逼.格，當然更不差錢，自然更加認可國外汽車廠家的高端品牌，絕對不會考慮國產；
而中產階級的人則更加講究經濟實用，在保證安全、舒適的情況下，往往保值率高、小毛病較少的車才是他們的首選，因此會第一時間考慮合資的汽車。
至於國產汽車那就很尷尬了，雖然在性價比上往往能夠吊打合資和進口，但因為眾所周知的原因，卻隻能在低端市場掙紮求生。
雖然，由於國人的經濟水平限製，國產汽車這幾年發展得也還不錯，還湧現出了一批像吉力、比迪亞、長程等賣得還不錯的汽車品牌，但隨著合資品牌的價格下沉，大舉進攻低端市場，導致近年來國產品牌也越發舉步維艱，市場占有率從往年的能夠超過40%，降低到了40%以下！
事實上，之所以競爭不過合資和進口汽車，國產汽車的品牌效應隻不過是表麵而已，在技術上的全麵落後才是根本！
尤其是最關鍵的汽車發動機和變速箱，國產汽車很少有自己的核心技術，即便投入巨資（某旗的500億），最終也無濟於事，隻研發出了一種叫做“類似”於三菱的“逆向”發動機……
這裡麵固然有自己不爭氣的原因，但很多人也知道，網上有一篇文章叫做繞不過去的專利門檻，說透了國內自主研究汽車技術的艱難處境。
以市場換技術的政策運轉了幾十年，汽車工業也已經成為了華國最重要的支柱產業之一，但目前的情況就是，市場被人家占了，技術也沒發展起來！
高層看到這一幕，自然也心疼啊，那就開始反思，如何才能彎道超車？
這一思索後發現，傳統燃油車已經完全沒救了，但近些年剛開始發展起來的電動汽車有門啊！
在電動汽車的技術上，大家都還處在同一起跑線，與其投入上千億浪費在燃油車上，結果連個水花都濺不起來，還不如支持電動汽車呢！
更何況，隨著地球環境壓力的逐漸沉重，再加上全世界的石油以及能源通道，幾乎都被某個國家控製的事實，這些年來電動汽車已經成了未來汽車的發展趨勢；
各國都在打著保護環境的幌子（其實能源被某國掐了脖子才是根本原因，要不然，M國除了環境壓力最重的加州以外，為何都沒有燃油車禁售令出台？），相繼頒布了燃油車禁售時間表，新能源汽車的形式一片大好啊！
於是，新能源汽車的補貼措施紛紛出台，國內汽車廠商如同狗一般地相繼撲倒了這個領域。
當然，粗放式的補貼帶來的結果往往造成了一堆良莠不齊騙補的廠家出現，卻也出現了像比迪亞這樣具有自主知識產權的汽車廠家；尤其是在電動車和混動車領域，比迪亞這些年的技術積累，雖然稱不上吊打全世界，那也是獨步天下！
數據完全可以說明問題。
從12年開始，華國的新能源汽車每年都以2~3倍的速度暴增，占據了全世界75%以上的新能源汽車份額；而以13年為例，全世界大約共賣出去了6萬輛新能源汽車，但隻華國一家就賣出去了5萬輛，其中比迪亞至少就賣出去了2萬輛（PS：不得不說，這些年比迪亞也開始飄了，低配高價……國內的補貼也在退步，能不能保住一哥的位置，很難說）！
尤其是比迪亞的電動大巴，更是遠銷海外！
毫無疑問的是，在電動汽車領域，華國已經走到了全世界的最前列，無論是技術還是市場！
不得不說，周越和劉大教授選擇在這時候殺入電動車市場，還懷揣著超導電池的黑科技，注定會掀起一片雞飛狗跳。
有了資金投入，再加上還是自己徒弟造出來的東西，劉峰當然要大力支持。
而且除了資金、人脈的支持以外，這家夥還不遺餘力的到處打廣告，吸引人的注意力。
比如在薇博上，這貨就發表了一篇關於新能源電動汽車的科普文章，然後還在文章的最後添上了一副頗為科幻的圖片——一輛被幕布遮蓋隻流露出流線型輪廓的跑車，就像中航工業發表的20係列戰略轟炸機的研製圖片一樣，還照抄了一個：THE ！
足夠吸引人的注意力。
“劉峰大神這是要造汽車了？可為什麼是電動車？”
“為什麼就不能是電動車？”
“樓上的，誰不知道電動車有三大劣勢：續航、電池衰減以及充電時間？目前電動車的續航也就200來公裡，而且充電時間即便是快充也要一兩個小時，關鍵是電池還每年都有衰減，用不了兩年續航就能縮水一半！尤其是在冬天，那酸爽，嘖嘖！因此，除了魔都、魔都等限號的地方以外，新能源電動車誰買誰S.B！”
“樓上的說的沒錯，誰都不想開到半路車就拋錨了吧，誰都不想加油充個電都要好幾個小時吧，誰都不想幾年後換個電池都能買輛新車了吧？很明顯，目前的電動汽車完全不夠成熟，買這東西的都是一群小白鼠！”
“關鍵是，國產新能源汽車廠家，除了比迪亞以外，大部分都是騙補的玩意兒，一群垃圾！”
“不然不然，其他廠家是垃圾，但我們的劉教授可不一樣！無條件支持劉峰大神！”
“無條件支持+1！等劉峰大神的車造出來，咱一定要支持一輛！”
“等等，你們說，劉教授該不會把可控核聚變放上車了吧（驚恐）！”
“可控核聚變汽車，就問你怕不怕（狗頭）！”
“@劉教授，滾出來！吠一聲，到底是不是可控核聚變！”
“滾出來！”
……
一群人在劉峰的薇博下議論紛紛，然而高冷的劉大教授仿佛又失蹤了一般，在引起了滿地雞毛之後，瀟灑告退，不帶走一片雲彩。
然而，劉峰自己倒是沉寂了，但不少人卻因此跑斷了腿。
尤其是五角大樓，奧觀海同誌甚至親自召開了一場有關新能源汽車的論證會，能源部、汽車工業部的高官和專家們，為此爭吵得麵紅耳赤，但最終的結果卻是不了了之。
在電池技術沒有突破性進展的今天，所謂的新能源汽車，不過是笑話而已，更何況，在這方麵的技術積累，M國本身也處於世界前列，其中的代表性企業就有馬斯克的特斯拉，也是專門瞄準新能源汽車市場的。
隨著時間的發酵，有關劉峰又不務正業地去造電動汽車的消息鬨得滿城風雨。
然而，大多數人就像M國一樣，對此持謹慎態度，該怎麼發展就怎麼發展，並不會因為劉峰跑去研究新能源汽車了，他們就緊張得不可開交，甚至於不少人都還巴不得這家夥如此不務正業呢！
唯有新能源汽車概念股，倒是借著劉峰的這陣東風，狠狠地往上漲了一撥。
且不管其他人如何反應，當下劉峰能夠做的，也不過是叮囑周越儘快把車造出來而已。