奧迪斯之於電梯，就跟愛迪生之於電燈是一個地位。
隻可惜，電梯這個行業，全世界市場也就那麼大，算不得什麼非常牛逼的大生意。
至少相比於utc的牌麵，隻能算utc名下比較排骨的一張牌。
仇清想到顧驁剛才的話裡還有轉機，便熱切追問：“你剛才說‘本來’隻有這個合作，那麼現在呢？有什麼新的突破？”
顧驁：“黑格董事給我透過底，utc的子公司普惠，希望對外轉移一些已經不那麼先進、維持生產線成本比較高的業務，同時希望這種轉移可以進一步促進出口訂單。
他們內部初步審核之後，把範圍圈定在jd3係列以及後續改型上。本來麼，這一輸出也是違反巴桶的。不過克拉克顧問跟我關係好，他出麵把這項限製從清單上劃掉了。大家都是圖錢嘛。”
顧驁這一次直接報了型號，仇清就聽不懂了。畢竟他就算做過功課，也隻是知道一些牌子，不可能去研究技術名詞。
仇清撓了撓頭發：“jd3係列？什麼東西？既然是普惠公司的產品，應該是一種飛機引擎吧？”
顧驁點點頭：“不是什麼很先進的型號，是波音707用的。不過，如果要促成這筆投資，你們還得想辦法到上麵疏通疏通關係——
你知道的，民航從前年下半年開始，就不進口波音707了，覺得蘇聯人的圖-154是對標波音727的產品，價格卻比波音707還便宜。所以，除了波音747這種定位和技術具有不可替代性的東西，依然買美國貨，其他707都有轉用蘇聯貨、或者咱自己搞的運-10的風險。
因此，如果不能暫時騙騙美國人，讓美國人相信，波音707隻要實現引擎國產化、降低總價後，在中國市場依然有競爭力，這事兒就很難做成——utc和普惠不是來做善人的，他們來華設廠，是想賣出比不來華設廠更多的發動機。”
仇清捋了一下：“你的意思，就是如果民航方麵能表態：707的引擎拿到中國生產，就買更多707，這事兒才能成？美國人不會拿什麼過時的技術給我們吧？”
顧驁：“過時肯定是遲早的，我估計波音707的產線還能開個十年吧。不過，就看我們自己能不能鍛煉出團隊、消化出成果，將來就算707停產，咱有沒有從造jd3裡學到東西。”
顧驁說十年還是給麵子了，其實曆史上波音707到冷戰結束後、1992年就停產了。
當然這隻是整機的停產，是波音那邊停產。而jd3的引擎產線是歸普惠的，依然還開了好多年。
因為已經生產出來的飛機保養得好的話，還能用上二三十年，每隔兩三年就要換一次發動機，一架客機的整機使用壽命內，用廢十倍數量的發動機都是正常的。而十組發動機的訂單，總價都能抵得上兩三架整機了。（一般飛機引擎能占整機價格的三成。）
曆史上，80年代中期，美國對華關係還是不錯的，基本上想買不太尖端的武器都能賣，隻是國內沒錢買。波音707用的jd3係列，以普惠公司在波音那兒的眼線耳目，肯定是知道已經提到迭代議程裡了，才允許對外轉移以降低成本、多賣一點。
大型的飛機公司，一款飛機從最初開始論證是否要退市，到最後真的關停產線，中間有六七年甚至七八年的間隔，這是並不奇怪的。
不過，仇清並不知道這些，他內心還是覺得非常驚喜和不敢相信，患得患失地問：“美國人不會再有彆的幺蛾子了吧？普惠公司那麼不遠萬裡來幫我們搞建設？”
顧驁忍不住想笑，然而他又沒法找那些先知先覺的理由說事兒，隻好再找一條能說的安定人心：
“老仇啊，你這就是不懂行了。彆看utc和波音幾十年前是同一家公司拆出來的，但人家美國人是講自由市場，講競爭的。波音707都是50年代上市的老飛機了，那時候波音係沒有彆的客機引擎供應商，全用普惠的。
但是後來從727開始，羅爾斯羅伊斯，通用電氣，就都殺進來了。比如到現在賣的最好的747，人家有三款引擎可以換著用，普惠的pw4062、羅爾斯羅伊斯的rb211、通用電氣的cf6-80。
所以，波音多賣出一架747，普惠連三分之一套引擎都不一定多賣，人家通用電氣市場占有率最高，普惠也就跟羅爾斯羅伊斯不相伯仲。可如果多賣出去一架707，那就基本上意味著要配jd3。
所以這個飛機雖然給波音的利潤不算高，但站在普惠和utc的利益上，是巴不得多賣的。人家資本主意之間，內部也是有利益分配不均勾心鬥角的嘛。”
仇清這才摩拳擦掌地點點頭：“老弟，還是你有見識，跟著基辛格念了幾年博士，美帝的底細你都一清二楚。”，找書加書可加qq群952868558