易速出行在一二線市場的滲透率已經達到了25％，對比年初，半年增長了四點幾個百分點。
這種滲透速度對網約車零頭羊滴滴是致命的打擊。
以一二線市場引以為傲的滴滴，在下沉市場上的表現不如人意，靠著大城市50％以上的市場滲透率一直坐穩龍頭位置。
易速出行不斷在一二線城市衝擊他的霸主地位，讓程維和柳青非常頭疼。
霍利當初推出“司機合夥人”製度，讓合夥司機共享股權，相當於除了平常跑車收入外，年底還要給你發一筆高額年終獎。
從事這一行的司機誰不眼饞？
當然，司機合夥人的標準要求相對較高，比例隻占到了易速出行全職司機的15％。
為了穩住剩下85％的全職司機，霍利又來了一個“傭金包乾”。
全職司機每年按照不同地區一次性繳納傭金之後，平台不再抽成。
拿江城為例，全職司機每年隻需繳納7000塊錢的傭金，平台就不再按單抽成。
去年是六千，今年市場擴大，單量增長，增加了一千塊的傭金。
算下來，一天也就20塊的傭金。
按照其他平台的抽成比例，城區跑跑短途，十單就要提走20塊了。
全職司機每日的單量基本上維持在20單左右。
若是遇到長途客人，其他平台一單的抽成都不止20塊。
易速出行對全職司機是非常友好的。
“司機合夥人”的裂變和“傭金包乾”的推銷，讓易速出行的注冊司機數量猛漲。
五一前，易速出行全國注冊司機已經突破了500萬人，其中活躍司機200萬，專職司機40萬人。
五一假期當天，移速出行當天的單日單量突破了一千萬單。
五六月份，超過二十個工作日的單日單量突破千萬。
毫無疑問，易速出行已經成為千萬級單量的網約車平台，也是國內第二家千萬單量的平台。
雖然距離滴滴單日三四千萬的單量還有一段距離，但是易速出行達成這個目標隻用了不到一年半的時間。
眼下的滲透速度遠遠超過了對手的意料。
作為聚合性打車平台的三巨頭，滴滴和高德都坐不住了。
如果再不做出反應，市場份額會進一步被易速出行擠壓。
補貼戰不能明目張膽的打，相關部門監管嚴厲，剩下的辦法就隻能從網約車上遊入手了。
搶運力。
也可以簡單理解為搶司機。
高德出行將阿裡係的網約車平台聚集到一起，搞了一個“免傭聯盟。”
早高峰期不收取傭金。
一定程度上提高了司機的收入，對網約車司機是有誘惑力的，願意接高德的單子。
滴滴這邊見形勢不對，重啟了當年引以為傲的“雷霆計劃”。
為司機提供保底薪資。
以前是每個月4800的保底，隻要司機保證每天5.5個小時，每周40個小時的通勤時間，一周就可以拿到1200的保底，一個月4800到5000的保底。
當年滴滴靠著“雷霆計劃”一路狂飆，成為運力最強的平台。
眼下滴滴再一次打出了保底的口號，通勤時間不變，每周保底1600，一個月能拿到6400。
這對新手司機來說，無疑是巨大的誘惑。
不僅如此，為了招攬更多的新司機，滴滴還降低了用車標準，以前一直是規定1.8的排量，現在1.5的排量也能通過滴滴審核。
同時還推出一係列的獎勵計劃，比如完單獎……這些老套路。
隻是金額提升了。
程維更是親自出來，玩起了劉強東的“兄弟戰術”，要和司機交朋友做兄弟，承諾提供最好的待遇，讓滴滴專職司機成為網約車行業裡麵最受尊重最幸福的人。
霍利看到這些話，忍不住笑了。