新能源智能駕駛分為五個等級。
L0沒有自動化，全靠人駕駛。
L1駕駛輔助。
L2部份自動駕駛，可以實現脫手駕駛。
L3有條件的自動駕駛，脫手脫腳，甚至脫眼，在緊急時刻接管就行。
L4高度自動駕駛，可以達到脫腦的等級，不需要你去管了。
L5完全自動駕駛，其實就是無人駕駛，人不需要坐在駕駛位上，把車全部交給智駕平台。
目前國內的自動駕駛還處於L2的級彆，隻有奔馳、寶馬和上汽集團旗下的智己拿到了L3的測試牌照。
但不是華為智能聯盟的車和蔚小理這些新能源品牌沒有L3自動駕駛的技術，而是國家法律還沒有明確區分L3自動駕駛帶來的責任事故該有司機還是車企承擔？
一旦L3相關法律落地，國產新能源基本上都能跨入這個門檻。
華為的問界係列甚至已經達到了準L4的智駕水準。
今天霍利開啟的無人駕駛挑戰，其實是在向外界透露兩個信號。
一，易安的智駕係統不輸給特斯拉的FSD，是國內首款達到L5級彆的車企。
二，易安作為車企會承擔無人駕駛產生的責任事故。
這兩個信息，對國產新能源來說，無疑是兩個重磅炸彈。
出發後，一個多小時的城市道路，易安智駕係統表現非常優秀。
在車道保持、自主變道、路口通行、避讓繞行、智能調速等城市NOA功能上的表現，近乎完美。
周鴻禕坐在車上直播介紹道：“我試駕過很多國產新能源，就城市NOA的表現來說，易安是最厲害的。
它的平穩性做的太好了。
網絡詞彙講，貼地飛行一樣絲滑。
不得不佩服珠峰科技生產的太極芯片，為易安智駕平台賦能。
在這裡，我也想給珠峰科技打一波廣告。
現在的AI大模型太多了，從市場的角度考慮，如何適應更多的商業模板，為更多領域賦能才是AI芯片的出路。
做精做細做小，而不是繼續做大算力。
太極芯片值得所有科技企業擁有，下一步360大模型也會和珠峰科技合作，大量采購珠峰科技的太極芯片。
現在離開城市道路，我們進入了國道，很期待易安接下來的表現。”
“周總對AI的研究非常深刻。”
“易安確實是我看到智駕最絲滑的車輛，停車和起步都很穩定。”
“兩千億砸出來的產品確實不一樣。”
“我很期待它在怒江七十二拐的表現。”
“不知道進入高海拔地區了，易安的續航怎麼樣？”
車評人終極小鵬：“從儀表上顯示，易安T0的續航達到了1000公裡，是目前市場上續航最長的新能源電車。
不知道實際能跑多少？
我聽說在電池研發上，易安采用了黑科技技術，具體是什麼，還不得而知，隻有期待它的新聞發布會了。”
車隊出發兩天時間，每天超過十個小時的行程，易安T0在複雜路段和危險路段表現出來的智駕水平非常驚豔。
網友們已經對這款車讚不絕口。
到第三天進入天路十八彎的時候，大部分人對電車和無人駕駛都表示質疑，這段路的坡度非常大，彎拐特彆多，車流量巨大，就算是很多老司機在這段路也要留一百個心眼，緩慢平穩駕駛。
但是易安T0依靠著高精度的激光雷達配合純視覺AI大模型，非常平穩的行駛。
進過第八個彎的時候，一輛重卡突然斜著拐了過來，迎麵衝向周鴻禕的那台T0。
周鴻禕自己都嚇傻了。
網友們也激動萬分。
這時候，易安T0檢測到危險，突然加速往前衝了出去。
重卡急刹橫著停在了彎道上。