櫻花鈴鹿賽道是賽曆中唯一一條8字形賽道，這是他們最具特色的地方，放眼全球也找不出幾條賽道，甚至比路賽加橢圓的設計還要難找。
賽道上最凶險的彎道應該是130r，無論是修改前還是現在的布局，這個彎道都是談之色變，最近幾年幾乎是每一年至少2-3次在這裡發生嚴重事故，且有部分甚至發生二次碰撞。
它是一個全油門的彎道，以公製半徑為名，速度超級快，但一旦賽車失控，輕則會對輪胎牆造成損壞，最嚴重的一次應該是前兩年超級方程式，笹原右京賽車在和大津弘樹發生碰撞並上牆後，賽車直接變成兩半，其中一半直接飛到7號彎出彎，得虧現在單體殼強度讓車手並無大礙。
說回7號彎鄧祿普彎，就不得不提一位車手，朱爾斯·比安奇。
距離這次事故發生已經快12年，到現在還有人自發紀念他，無論是事故發生地還是其他方麵，現在方程式賽場甚至有比安奇基金會支持的車手活躍在賽道上。
作為比安奇的教子，勒克萊爾本場帶來一個特彆頭盔塗裝來紀念比安奇，就像上周周冠宇和馬林康的主場設計一樣。
“每一次來到鈴鹿，我都不知道該如何去闡述自己的感受，上周我剛在申城拿到勝利，對我對車隊都是一種激勵，希望本周能夠再拿一勝，向冠軍發起衝擊。”勒克萊爾在周四媒體日接受采訪時說道。
背靠背比賽，很多車手都是馬不停蹄從一個地方到另一個地方，完全沒有時間去做更多事情，有機會看看風土人情已經很好。
無論是巴林到卡塔爾還是申城到鈴鹿都算是比較近的，這是推動區域化賽曆的一個成果，曆史上曾經折騰過巴庫到蒙特利爾、拉斯維加斯到阿布紮比等跨越大西洋的背靠背，物流幾乎都是一分為二。
馬林康在周二來到櫻花，陪女朋友去東京幾個商場逛，順便去幾個熱門的景點打卡，當然他們是絕對不會做那種事。
其實也可以說是經紀人，因為從本賽季開始楊晨怡擔任馬林康的全職經紀人，為此她放棄在巴塞羅那的高薪設計師工作，並利用空閒時間去了解當經紀人所需的所有知識。
周四來到現場，這一次被安排到新聞發布會裡麵，記者並沒有繼續拿上一場策略繼續發難，而是就圍場一些有趣或熱門的話題向馬林康和同組其他幾位車手提問，整個發布會氣氛還是比較融洽的。
“這周我們有什麼想法不？”馬林康在開完發布會後找到拉提菲，想知道車隊這周的目標。
“這周從模擬器數據來說，我們賽車並不像前3場一樣能夠立足前排甚至挑戰紅牛，中高速彎這一塊感覺不太理想，還有機械抓地力方麵。”拉提菲把他知道的跟馬林康說，好讓他有心理準備。
“就大概比法拉利差一點？”馬林康猜測道，現在前排就這幾支車隊。
“差不多，不過也就這一場會比較艱難一點，接下來三場都是街道賽性質，會稍微好一點，回到歐洲我們會推出今年第一個比較全方麵的升級套件。”拉提菲簡單的說道，這話也跟漢密爾頓說過。