周六早上的英特拉格斯賽道，並沒有像昨天一樣豔陽高照，藍天中飄著一些白雲去遮擋太陽射線，空氣溫度有所下降但現場熱度卻在開始上升。
許多巴西車迷早早來到現場，今年來到聖保羅站現場的主要車迷來源無非分為這幾種博托萊托車迷，支持主場車手；漢密爾頓車迷，榮譽主場車手；佩雷茲車迷，見證切科回歸；其他車手車迷，零星分布在其他看台。
“馬林康、劉易斯，今天和以往有些不一樣，我們需要討論下接下來可能遇到的策略。”會議室中，拉提菲正在跟馬林康和漢密爾頓及他們的工程師講解一些事情。
“你指的是佩雷茲回歸吧，昨天他的表現確實印象深刻，但我納悶之前排在墊底的小牛如何在一夜之間變成前10爭奪者。”馬林康問道。
“這個問題我也想知道，但很顯然霍納是不可能給我機會去了解，現在重點是接下來比賽要如何應對潛在的3台紅牛戰術，兩位比賽工程師需要打起12分精神聽。我可不想在關鍵時候因為戰術執行問題導致車隊失去重要積分，尤其是保障漢密爾頓衝擊車手冠軍方麵。”拉提菲說道，這一次他並不是在開玩笑，而是直接進入正事。
“3台紅牛，這性質真直接。”馬林康嘀咕道，這話可沒有被第二個人聽到。
從某種角度來說，紅牛和小牛確實是一家人，他們是圍場僅有兩支車隊綁在一條船上的車隊們，哪怕今年小牛所有權發生變動，但利益關係就擺在那。
蘇拉耶姆不是不想管，而是管不了，如果他再過分指點f1部分事情，真怕多梅尼卡利帶著自由媒體一走，資金來源瞬間減少大半，投入宣傳道路安全可是一筆大資金，其他賽事加起來說不定還沒f1吸金多。
雙方能在新車隊達成意識已經是經過多次討論外加各種退讓才得來的，這件事同意不代表其他事情也能讓彆人摻和和指點。
說回來，佩雷茲如此強勢的表現，最高興的應該是紅牛，現在他們又一次占據心理優勢，如果有機會真可以嘗試一波3台紅牛的戰術，大不了跨隊指令，反正托托·沃爾夫做過這事。
托托做過的事情還有很多，但沒有人知道他和蘇西有沒有出現跨賽事甚至跨公司輸送信息的情況，隻有最深層最內部的人員才知道，哪怕車手也不知道這些東西。
周六的衝刺賽一共進行24圈，當所有車手完成暖胎圈並陸續來到發車格以後，等待五盞紅燈熄滅和比賽開始的瞬間。
“聖保羅站衝刺賽正式開始，諾裡斯的發車很好，旁邊漢密爾頓反應速度也不慢，不過前麵1號彎距離並不遠，進彎時諾裡斯還是能夠保住領跑位置，漢密爾頓和維斯塔潘分列2克說道。
“佩雷茲發車挺不錯的，已經來到第6，他是前10唯一一位使用中性胎發車的車手，挺好奇他能把手頭這台小牛跑到哪個位置。”阿隆索說道。
比賽很快過去一半，沒有安全車的情況下，前麵諾裡斯帶得飛快，已經甩開漢密爾頓超過3秒，維斯塔潘也沒有進攻的意圖，他清楚把賽車帶回來才是正事，這是他在賽季後期的一貫觀念。
佩雷茲此時依舊排在第6，前麵則是勒克萊爾，他在發車過掉的是安東內利。