對各支車隊來說，排位賽還是必爭之地，隻不過爭奪的熱門位置不再是杆位，而是第3，所有人都知道前兩位不可撼動。
沙特阿美模型27的威力，揭幕戰已經深刻體驗過，除了前5都被套圈，6台車被套2圈，哪怕這場並不是最適合他們賽車的賽道，也沒有人願意相信能夠終結連勝的腳步。
排位賽過後的結果確實再次驗證大部分人的觀點，但最起碼這次給予他們希望。
拿到杆位的還是馬林康，這次自己就比維斯塔潘快0.02秒，比上一場還要接近，但杆位圈並不是第二圈決出，兩個人的成績都是第一圈所做。
並不是因為有車手發生事故引發黃旗或紅旗迫使他們減速，還是遇到慢車阻擋，就是單純的有失誤，還都是在27號彎。
“看下回放，進入27號彎，馬林康好像是走大了一點，他想準備走更深更接近極限的出彎，但刹車區似乎找得太晚，一腳差點衝到賽道外麵。”阿隆索評價道。
“後麵維斯塔潘也是如此，這應該不是他們的駕駛技術問題，更多的是為了尋找極限，前兩段他們還能繼續刷新最快，比所有人快至少0.5秒以上。”巴頓分析道。
“不過現在從成績上，第3的勒克萊爾隻差杆位0.2秒左右，哪怕過程不太好，最起碼結果能給他們一點希望，而且正賽一腳下去很可能會掉位置。”雅克說道。
“確實，或許等會又得讓帕爾默去分析下這3位車手的單圈，得出來的結論絕對很有意思。”巴頓吐槽道。
“還彆說，現在真的需要一點樂子，要不然今年一整年幾乎都是他們的天下，如果不內鬥甚至沒話題可聊，車迷們可不太喜歡每一場都隻關注第3而不是冠軍。”阿隆索回應道。
“但總不可能讓他們現在就內鬥，尼古拉斯肯定不願意看到這種情況，兩位車手也是如此，不過到歐洲後就不得而知了。”巴頓說道。
排位賽差距確實比預期要小，但還是不影響沙特阿美包攬1-2，馬林康再次拿到杆位，社交媒體上麵已經有部分人稱自己為馬一圈，但杆位數距離曆史紀錄還有超過100個的差距。
維斯塔潘對拿到第2不太高興，但他非常清楚最後一圈確實是失誤了，第一圈也沒有隊友跑得好，這個結果算是認了，不過考慮到這是車隊主場，又是第一次在大老板注視下比賽，無論如何都想拿到勝利來證明自己。
勒克萊爾獲得第3，法拉利對這個成績感到非常滿意，最起碼可以在前幾圈看到沙特阿美的尾燈，用不著連尾燈都看不到，不過他的隊友比爾曼隻在第7。
佩雷茲在吉達的表現確實不錯，這場排位賽成功擊敗諾裡斯拿到第二排發車位置，而這也是上一場法拉利所處的排名，兩場論紅牛和法拉利半斤八兩。
卡在比爾曼前麵的還是漢密爾頓，世界冠軍還是世界冠軍，車不行技術來補，連續兩場排在中遊車隊領頭羊，他的隊友皮亞斯特裡依舊未能在排位賽進入前10，雖然隻差千分之幾秒。
“不得不說，這開局比我想象的要好一些，現在都能卡在前六排位賽結束後，漢密爾頓再次找到馬林康聊天，隻不過這次旁邊還有一個人。
“冠軍就是不一樣，這可不是巴林，所有人都有新車數據的賽道，你們賽車性能確實還可以。”馬林康笑著回應道。