“馬林康，我們挺好奇你為什麼會在比賽中怒斥賽車引擎性能就像f2一樣，你的隊友尾速可是全場最快。”
意大利站正賽最大的看點，並不是維斯塔潘奪冠，畢竟很多人都看膩了這點，而是馬林康在無線電直接暴罵動力單元就像f2引擎一樣慢。
其實馬林康這場最後拿到第2，還是領先法拉利主場車手勒克萊爾超過5秒，距離跌出領獎台位置還有至少10秒，可以說是領獎台無憂。
令馬林康不高興的地方主要在於尾速，這場車隊在排位賽前特地為自己更換賽車部件，引擎和變速箱等部件自然而然也被替換，衝刺賽並沒有出現任何問題，通過出色的發車，正賽前半段甚至還一度處在領跑位置，領先優勢越來越大。
哪怕是進站，兩個人都從軟胎換成中性胎，馬林康所建立的10秒優勢完全可以開巡航模式，維斯塔潘甚至都準備開養生車。
不過比賽的轉折點出現在第35圈，一個奇怪的問題讓馬林康瞬間崩潰。
“我感覺我的尾速根本起不來，變速箱上到最高檔也沒有任何作用，套圈開可變尾翼速度還是隻有320多，會不會是引擎出問題了？”原本舒服領跑的馬林康突然發現賽車的不對勁。
“我們也剛發現這個問題，需要一段時間核實，你先按照正常的節奏去跑，上一圈你隻比隊友慢0.傑羅趕緊說話穩定馬林康的心態。
不過通過事實證明，上一圈隻差0.4秒隻是剛好遇上慢車可以用可變尾翼，接下來幾圈那叫一個絕望，平均一圈1秒的速度迅速被維斯塔潘追進。
倒沒有出現一圈慢2秒，畢竟賽車基本盤擺在那，出彎加速也沒有影響，就是最高尾速比所有人都慢至少20公裡以上。
“還剩下7圈，你現在領先維斯塔潘不到1秒，賽車問題這場是完全沒辦法解決的，但取得第2還是很有機會，現在你領先勒克萊爾還有1傑羅提醒道。
“我知道，我還是想爭奪勝利。”
馬林康嘴上這麼說，但實際情況根本不允許這麼做，又不是摩納哥可以學裡卡多一路防到底，蒙紮幾乎是一馬平川，尤其是麵對故障車準備超車的時候。
第47圈，之前還能通過被套圈車，其實就是自家車隊後備車手斯滕斯霍恩續命一波，但現在沒有同盟幫忙，一台引擎有問題的賽車完全防不住隊友的進攻，兩位車手很快來到最後一彎，差距肉眼可見的縮小。
“馬林康的賽車已經有很大問題，他的尾速根本提不起來，之前斯滕斯霍恩已經冒著被處罰的危險直接拉了3個直道，現在兩個人直接交鋒，按這種速度差異想守住位置非常難。”巴頓分析道。
“這種感覺換誰都不好受，尤其是蒙紮，馬林康能做到這樣已經非常不容易，離開帕拉波利卡，即將進入發車直道開啟新的一圈，兩位車手差距已經小到幾乎前後相接。”雅克說道。