李衛東知道，1986年以前的運輸公司非常缺輪胎。
幾年的改革開放，糧食和布匹這種民生物資已經不再匱乏，然而工業產品的供給，總體來說還是匱乏的。就比如輪胎，便是稀缺物資，有錢都買不到。
當時並沒有什麼汽車年檢和強製報廢的政策，運輸企業隻要車輛保養得當的話，一輛車可以用二十年，六十年代生產的老解放，開到八十年代絕對沒有問題，青河運輸公司裡就有很多六十年代生產的老解放。
然而汽車的輪胎是不可能用二十年的，汽車整日拉貨，輪胎總是要磨損的。而且輪胎這種橡膠製品，就算是放在那裡不用，六年以後也開始衰減，衰減厲害了照樣不能使用。
所以對於運輸企業來說，輪胎是必備的消耗品。
然而進入到八十年代以後，中國的經濟逐漸活絡起來，運輸行業的業務量也開始成倍的增加，計劃內的輪胎已經不能滿足運輸企業的需求了，簡單的說就是輪胎供不應求。
因此在短時間內，出現了一陣輪胎荒。對於運輸企業來說，計劃內的輪胎供應不足，車子就隻能在家裡趴窩，也就帶來不了經濟效益，所以就隻能從計劃外購買輪胎。
青河地區運輸公司也是如此，計劃內的輪胎半多的時間就消耗殆儘，隻能靠著采購計劃外的輪胎，來維持車輛的運轉。
李衛東的印象裡，八四年底的青河運輸公司，輪胎缺乏已經非常嚴重了。一些路況不好的路線，乾脆就不接了，免得過渡消耗輪胎。
出車也是儘量組大車隊，然後少帶備胎。比如一次性出五輛車，這五輛車隻帶一條備胎，這樣就能省下更多的輪胎。
一個幾千人的國有運輸企業，混成這個樣子，也是夠淒慘的。
偏偏采購處長王海濱是個沒本事的馬屁精，溜須拍馬在行，業務能力差勁，就算是給他足夠的錢，也買不來輪胎。
李衛東正是記得缺輪胎這件事情，所以在紅星廠的時候，才跟劉學勤要了輪胎的采購指標。
……
李衛東跟在崔大山身後走進了辦公室，先後跟書記於正誠和總經理朱士聰打了招呼。
於正誠指了指旁邊的沙發，示意兩人坐下，隨後開口說道：“行了，人都到齊了，說說吧，究竟是怎麼回事？”
王海濱立刻發難道：“去找廠家退貨是我們采購處的業務，李衛東私自去找廠家退貨，嚴重的乾擾了我們采購處的業務，這種無組織無紀律的行為，應該受到處罰。”
王海濱說完，又望向李衛東，接著道：“小李，在兩位領導麵前，你還是趕緊承認錯誤，認認真真的寫個檢查，還能爭取一個從輕處理！”
不得不說，王海濱還是有些心機的，他單單指責李衛東，但是卻絕口不提汽修車間，等於是將責任轉嫁到李衛東個人身上，也避免了跟汽修車間直接衝突。
要知道，要是王海濱扯上汽修車間的話，那就成了部門之間的衝突，公司領導大概率會用和稀泥的手段來解決問題。
若是將責任推給個人的話，那就成了個人和集體的衝突，哪怕是個人做的對，也會落下一個脫離集體，不顧大局的罪名。