當時國內的重卡，都優先供給采礦企業，運輸企業是分不到重卡的。
中國的第一輛重卡誕生於1960年，就是黃河汽車製造廠參照著斯柯達706重卡的樣子，手工打造出了一輛重卡，那就是著名的JN150。朱老總親自為其題詞“黃河”二字，至此便有了黃河汽車。
然而這輛黃河JN150卻是一個失敗的產品，作為“超英趕美”特殊時期的產物，黃河JN150的設計和質量都有著重大的缺陷。
就比如當時的黃河廠並沒有大型衝壓機，也就無法製作大梁，最終黃河廠買了六個千斤頂，用千斤頂硬生生的壓出了一個大梁。
在六十年代，這是一個用智慧克服困難的勵誌故事，被廣為傳頌。然而千斤頂做出的大梁，怎麼可能夠跟衝壓機做出來的大梁相比！品質上真的差了好幾個檔次。
汽車製造畢竟是要講科學講工藝的，土辦法做出來的汽車零部件，外觀看起來一樣，但工藝水平達不到，質量就是不行。
沒有專用機床，沒有技術資料，缺乏資金，材料緊缺，工作人員也沒有經驗，造出來的重卡，注定就是個不能用的花架子。
高端的製造業，不是靠艱苦奮鬥和耍小聰明就能做好的，技術才是根本。國產重卡空有個花架子，質量很差勁，因此在八十年代以前，中國的重卡主要還是靠進口。
外彙那麼寶貴，進口重卡當然要給能創彙的采礦企業，至於運輸企業，沒有資格使用進口車。
改革開放以後，黃河汽車製造廠從羅馬尼亞，引進了一條重卡生產線，生產羅曼重型卡車。
這個生產線隻是一個組裝生產線，所有的零部件都需要進口，然後在國內組裝，甚至很多零部件是在國外完成總成組裝，然後再運到國內。
這種組裝模式，比上汽組裝桑塔納還要簡單，顯然不是國家所需要的。
於是在1983年，中國重型汽車聯營公司花了6億美元的外彙，引進了奧地利斯太爾卡車的技術，彌補了國內重卡行業的空缺。
這個中國重型汽車聯營公司，就是後來的中國重型汽車集團，響當當的“中字頭”企業。
黃河汽車製造廠有生產重型卡車的底子，他們率先消化了部分斯太爾重卡的技術，推出了黃河JN162重型卡車。這款車最終衍生出三十多個車型，是國內八十年代重型卡車的主力車型。
如今青河運輸公司所看重的，就是這款黃河JN162重卡。
……
此行前往黃河汽車製造廠的一共有五個人，除了李衛東和貨運處的兩位司機師傅之外，采購處也派了兩個人，分彆是處長王海濱和另一個辦事員。
青河運輸公司專門派了一輛BJ212吉普，因為隨行的有兩位貨運處司機，所以便沒有專門再派司機，五個人正好可以擠在一輛吉普車裡。
老吉普雖然比老解放快一些，但也快不了哪裡去，一行人也是花了近六個小時，才抵達了濟城市。
入住招待所，一夜無話。第二天一大早，一行人便來到了黃河汽車製造廠。
黃河廠的銷售部門有專人接待他們，隨後一行人便分成了三部分，王海濱和辦事員去談采購事宜，兩位司機師傅去場地裡試車，李衛東則被帶到了黃河廠的返修車間，參觀學習。
黃河廠的接待員領著李衛東來到了返修車間門口，讓李衛東站在原地等候，他先進去，不一會接待人員便帶著個四十多歲的中年人走了出來。
“魏主任，這個便是青河運輸公司來咱們這裡參觀學習的李同誌。”接待人員說著，又向李衛東介紹道：“李同誌，這位便是我們返修車間的魏斌主任。”
“魏主任，你好，我叫李衛東。”李衛東不卑不亢的說道，同時打量起魏斌。
魏斌身上的藍色工裝一塵不染，連半點油漬都沒有，看起來完全不像是混汽修車間的，他帶著一副黑框眼鏡，整個人文質彬彬的，倒像是個教書先生。
魏斌隻是瞅了一眼李衛東，然後有些居高臨下的問道：“李同誌，你在你們單位，是乾什麼工作的啊？”
“我在汽修車間。”李衛東開口答道。
“哦，原來是同行，那就好辦多了，車間裡的安全條例都懂吧？”魏斌又問道。
李衛東點了點頭：“都懂，我們車間每月都會組織安全考核。”
“那就行，想看什麼，自己進去看吧，有什麼不明白的，可以直接問車間裡的師傅。另外洗手池在那邊，有肥皂，弄臟了手直接去洗就是了。”魏斌說完，便不再搭理李衛東，而是返回了車間。
李衛東知道，魏斌大概是看自己年輕，也不可能有什麼領導職務，壓根就沒打算招呼自己。
李衛東並不以為意，他跟在魏斌的後麵，走進了黃河廠的返修車間。
剛進車間，李衛東就看到了一輛“寶貝”擺放著右手邊。
“竟然有這車，好東西啊！”李衛東忍不住湊了上去。：，，，