李衛東本來就拿乾部的工資，再加上調度員能拿滿35塊錢的獎金，所以李衛東的工資已然到了封頂的水平，基本上是漲無可漲。
趙國棟卻開口說道：“這次漲工資，也有你的份，不光是你，咱們全公司，工資都要變。”
“鬨這麼大動靜？”李衛東微微一驚，幾千人的工資變動，可是挺複雜的。
趙國棟繼續解釋道：“這次工資改革，是全國性的，年初的時候，國家不就發布文件了麼，現在實施細則已經出來了。咱們青河地委的意思是，先從大企業開始改，然後是中型企業，最後是小企業，所以咱們運輸公司，就是第一批要改革的。”
李衛東恍然大悟的點了點頭，他終於想起了國企工資改革的這檔子事。
建國初期的時候，國家實行的還是供給製，作為國企職工，所有生活物品都是國家發放的。
比如在華東地區，每人每年單衣兩套，棉衣一套，襪子兩雙，棉鞋一雙，毛巾兩條，大衣三年一件，蚊帳五年一頂，肥皂每月一塊，每月理發兩次等等。
五十年代中期，國家進行了工資改革，企業采取八級工資製。在這套工資體係下，級彆比職務重要。
職務隻能決定權責和任務，而級彆才能決定地位和報酬。因此會出現八級工薪水比廠長高的情況。
這套工資製度一直持續了二十多年，改革開放以後，五十年代製定的工資製度已經不能適應經濟發展的腳步，基本工資已經不能滿足職工的需求，獎金作為激勵手段，也逐漸變得常態化。
放在五十年代的話，好好工作是應該的，還要啥獎金，年底給個先進的榮譽，給個勞模，給張獎狀，帶個大紅花，就是最好的激勵手段。
在八十年代初期，獎金的數額還是受到限製的，一個月35塊封頂。當時還是秉持著平均分配的原則，即便是不同企業的職工，互相之間也不會有太大的貧富差距。
國家也意識到，平均分配阻礙了經濟的發展，於是便開始了各種改革，國家允許企業有一定的自主財產和經營權限，讓企業將生產責任和經濟效益結合起來，然後實施利改稅，將企業所得稅引入國企利潤分配領域，使國企走上自主經營，自負盈虧的道路。
在這一係列改革過程中，國企工資改革是一個關鍵點。
國家希望打破平均主義、吃大鍋飯的弊端，讓國企職工的工資同國企的經濟效益掛鉤起來，徹底的貫徹按勞分配、多勞多得的原則。這樣才能調動工人的工作積極性。
於是在八五年初的時候，國家正式下達通知，要對企業工資進行改革，具體到實施措施，就是取消所謂的級彆工資標準，實行浮動工資和浮動獎金。
簡單的說，隻要企業效益足夠好，就可以給職工多發錢。同理，企業效益很差勁，年年虧損，那活該你發不出工資。
國營運輸企業顯然屬於那種效益足夠好的企業，在那個“貨等車”的年代裡，每一輛卡車都是一台印鈔機。
在當時，貨車司機本是高薪職業，但也都是拿死工資的，運輸公司的效益再好，貨車司機也是吃大鍋飯，隻不過是比彆人多盛兩勺而已。
工資改革以後，貨車司機運貨的越多，公司給的獎金就越高，原本一個月35塊錢獎金，漲到一百多都是有可能的。
高額的獎金又反過來激勵了司機，所謂的“多拉快跑”運輸格局才正式形成。
國營運輸行業，終於迎來了最輝煌的時代。：，，，