按照這種模式建設下去，那些超大型國企的所在的，就跟像是一座小城市，各行各業一應俱全。
像是青河運輸公司，司機隻有五六百人，但是卻有數千名職工，便是因為三產的存在。三產的職工也是企業的正式職工，甚至占據了企業的大多數。
計劃經濟時代，物資比較緊缺，很多時候企業無法獲得相應的物資，就隻能自己動手，成立三產來豐衣足食，保障企業的正常運營，這無可厚非。
而改革開放以後，很多物資都能夠在市場上買到，很多效率低下的三產，反倒是成了企業的累贅。
這些三產不賺錢不說，每個月還需要消耗很多錢，企業獲得的利潤，大部分都補貼三產了，使得企業沒有錢去改進技術、購買新設備，也就無法提高生產力，最終整個企業都會被拖垮。
現代企業最基本的特征是產權清晰、責任分明、政企分開、管理科學。國企三產的存在，顯然是與之背道而馳。
於是將國企的三產推向社會化，最終實現國企與三產的分離，成為了必須要做的事情。
國企三產存在了那麼多年，想要一下子將國企和三產分開，顯然是不可能的。讓三產進行獨立經營，效益獨立核算，就成了國企三產改革的第一步。
1986年，國企的利改稅會進入到尾聲階段。利改稅之後，國家與企業的分配關係通過稅法固定下來，國企逐漸擺脫了過多的行政乾預，成為了自主生產經營、自負盈虧的經濟實體。
按照利改稅後的規定，國企需向國家上繳企業所得稅，中大型國企一律是交55%的企業所得稅，小型企業分根據應納稅所得額分為八個檔次，最高檔也是55%，最低一檔的稅率是10%。
在這一套體係下，國企與三產如果統一核算，那大家都要按照55%的檔次繳稅。
就好比運輸公司，貨運處一個月能賺二百萬，按照55%的檔次上繳所得稅是沒問題，交完稅依舊是豐衣足食。
可若是運輸公司的三產澡堂子也按照55%的檔次繳稅，那豈不是虧大了！
另外利改稅後，稅種也變得更加詳細，原來的工商稅被分成了產品稅、增值稅、營業稅和鹽稅，分彆適用於不同的行業。
比如那些直接搞生產的企業，繳納產品稅和增值稅是理所應當。
可作為這個企業三產的澡堂子，什麼東西都不生產，如果是跟企業一起繳納產品稅和增值稅，四舍五入又虧了一個億。
在這種情況下，國企三產獨立經營、效益獨立核算、獨立進行納稅，就成了一件非常必要的事情。
而三產獨立經營，也會遇到一個問題，那就是失去了靠山的庇護。
計劃經濟時代的國企是旱澇保收，這其中也包括三產。國企的三產職工吃的是同一鍋的大鍋飯，同樣是旱澇保收。
三產獨立經營，效益獨立核算，這大鍋飯就變成了小鍋飯，三產經濟效益好，那自然是工資多獎金高，經濟效益不好，也就隻能餓肚子。
然而國企三產早已經習慣了大樹底下好乘涼，大多數的國企三產都無法適應激烈的市場競爭，最終走向了倒閉的道路。
在國企下崗潮中，最先下崗的也都是三產職工，即便是電力、石化等壟斷企業，都無法避免其三產的職工下崗。
在李衛東的記憶當中，運輸公司眾多的三產當中，最終活下來的隻有四家。分彆是汽修廠、客車站的小賣部、運輸公司子弟學校、以及交通醫院。
學校和醫院，分彆被教育部門和衛生部門所接收，變成了公立性質。汽修廠生意是越來越紅火。而客車站小賣部，靠著賣餅乾火腿腸方便麵，反倒是成了一塊風水寶地。
然而在李衛東的眼中，那些倒閉的三產卻有很多的潛力可以挖掘，他早已經看中了一個目標。。
“明年是八六年，企業承包政策就會明朗起來，到時候我可以承包三產了！”
想到這裡，李衛東不由得開始竊喜，他終於等到了創業的機會。