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富康農機的院子裡，擺著幾台剛剛改裝好的“三蹦子”。
三蹦子是老北京的方言，指的是汽油動力的帶棚三輪車，因為發動機工作的時候，會發出“蹦蹦蹦”的聲音，因此被稱之為三蹦子。
三蹦子也是李衛東為富康農機準備的新產品。
1995年的時候，地級城市和部分發達的縣級城市，都已經有了出租車，而大城市裡更是出租車遍地跑。
當時最常見的出租車，就是那種黃色的大發麵包車，俗稱“麵的”。
就比如京城，便有超過三萬輛的麵的，那時候京城的街道上隨處可見黃色的麵包車走來走去，可謂是滿城儘是黃麵的。
九十年代的黃色麵的，每公裡的價格大概是八毛錢到一塊錢，大城市貴一些，小城市則要便宜一些。
在現在看來，一塊錢一公裡的出租車並不算貴，然而以九十年代的收入水平，這絕對是很高昂的價格。
所以大多數普通老百姓達成黃色麵的，都是好幾人同時出行，一輛小麵包車裡能擠好幾個小夥子。平攤下來的話一公裡一塊錢，就劃算多了。
與黃麵的相比，夏利出租車的價格就要貴一些，便宜的每公裡都要一塊錢，貴的每公裡是一塊二，後來的富康和捷達，每公裡的價格能達到一塊五六。
無論是一塊錢，還是一塊二，都不是一個很親民的價格，但是老百姓的出行需求又擺在那裡，於是就出現了摩的。
摩的價格要便宜的多，在中小型城市裡，基本上是一塊錢走遍全程，近一些的給五毛錢也能夠。
但是兩輪摩托車，終究隻能拉一個人，運輸能力不足。於是三輪摩托車，也就是三蹦子便誕生了。
三蹦子價格便宜，拉人又多，而且還機動靈活，就是一些小巷子也能鑽進去，成為了城市居民最為方便的出行工具。
特彆是在一些公共交通不發達的城市，出租車又坐不起，就隻能指望三蹦子。
早期三蹦子，都是車主自己改裝的，給後麵的車廂安裝一個座椅，再焊上鐵皮或者防雨棚，就算是大功告成了。
後來有的企業看中了這門生意，便將三輪車改裝成可以載人的三蹦子，統一進行出售。
三蹦子的市場需求是非常龐大的，相信大部分人都經曆過馬路上三蹦子到處亂竄的時代，很多三四線城市，至今仍然處於三蹦子到處亂竄的時代。
特彆是在九十年代後期，當時有很多的下崗工人、殘疾人，以及進城務工的老年人，他們找不到工作，開三蹦子就成了他們的收入來源。
富康農機是靠農用三輪車起家的，做三蹦子絕對是得心應手，有先天的優勢。
而且在1995年的時候，國內的城市還沒有進入三蹦子亂竄的時代，反倒人力三輪車是城市裡的一道風景線。
那時候中國摩托車行業正處於一片亂戰的時代，企業都專注於兩輪摩托車，輕型踏板是那時候的主流，所以沒有摩托車企業去專門生產三蹦子。
李衛東在這個時候進入到三蹦子的領域，正好打了一個需求上的時間差，可以快速的搶占市場。
其實早在幾年前，李衛東就開始考慮三蹦子這個市場，畢竟國內的城市對於三輪摩托車的需求量實在是太大了，一年隨隨便便就能賣掉一百多萬輛。
如果能夠在這個行業占有一席之地，未來二十年，富康農機是不用擔心營收的。
然而三蹦子給城市帶來的不良影響，讓李衛東始終很猶豫，要不要生產三蹦子。
三蹦子一直都是城市裡最重要的頑疾之一，而且由於市場需求的存在，一直都很難根除掉。
大部分的三蹦子都不遵守交通規則，隨意的在馬路上穿行，不按照信號燈行駛，很容易造成交通事故。
而且城市裡的三蹦子都是非法營運的，完全不受交通部門管理。撞到人或者損害了其他車輛，撒丫子就跑，再城市監控不健全年代年代，受害者隻能自認倒黴。
若是被撞的話，三蹦子還沒有保險，也無法給乘客帶來賠付或其他保障。
除此之外，三蹦子還會造成噪音汙染、影響市容市貌、擾亂正常秩序等問題。
可以說三蹦子在滿足老百姓交通出行需求的同時，也表現出了其極為負麵的一麵。
如果富康農機開始生產三蹦子的話，等於是又打開了一個潘多拉魔盒，以後滿大街都是三蹦子亂竄，所造成的各種問題，肯定會給民眾帶來困擾，也會讓城市管理者十分頭痛。
每次想到這裡，李衛東便有一種過意不去的感覺。
但李衛東轉念又一想，三蹦子又不是中國所獨有，比如很多東南亞和南亞國家，滿大街上跑的也都是三蹦子。
之所以如此，無非就是兩點原因，一是國家不富裕，沒有足夠多的公共交通來滿足老百姓的需求。
二就是老百姓不夠富裕，買不起汽車，所以隻能用三蹦子。
三蹦子之所以能夠大行其道，其實是城市發展的必然，沒錢，可不就得靠三蹦子麼！
當經濟發達了，城市裡公共交通覆蓋麵越來越廣，老百姓手裡有錢買汽車，三蹦子的問題自然就迎刃而解了。
……
李衛東的三蹦子圖紙上，畫了好幾款樣式的三蹦子。
後麵的客艙為例，有用鐵皮包裹的，有用防雨棚包裹的，也有用金屬架加玻璃進行包裹的。
客艙的座椅，也弄出了好幾種的布局，有一排的，有兩排的，還有可挪動式的，另外座椅也分彈簧和不帶彈簧兩種，頗有一種pv後排的感覺。
駕駛室方麵，同樣也有好幾種款式，有的隻有一個頂棚擋雨，有的安裝了前擋風玻璃可以遮風，有的則是帶兩邊的門，算是將駕駛室全完包裹起來。
富康的農用車，拉兩三噸貨都沒有問題，改裝一下的話，後麵帶四個人綽綽有餘，動力和刹車都有保障。
唯一的缺點，大概就是發動機的噪音有些大。
“正常拉四個人，也就是五百斤的重量，我們可以選擇小排量的發動機，噪音小，省油，動力也夠。”李衛東開口吩咐道。
“好，我們馬上讓人去更換調試。”杜家海點了點頭，然後便是一副欲言又止的樣子。
“老杜，有什麼好直接說，難不成還拿我當外人啊！”李衛東開口說道。
杜家海馬上說道：“董事長，新研發出來的這種三輪車，後麵有座位，是用來拉人的，應該算是客運營運車輛了吧？
咱們富康農機之前做的都是農用車，用的是農機的手續，如今做營運車輛的話，農機的生產手續可就不通用了。
據我了解，生產營運車輛，必須要有專門的手續。咱們現在還沒有手續呢，如果直接生產的話，屬於無證生產，就算是生產出來也不能賣，否則是要惹麻煩的。
至於營運車輛生產的手續嘛，曆來都是比較難辦的，特彆是客運車輛，國家的把關更是非常嚴格。就咱們這種農用車改裝來的機動三輪車，恐怕辦不下來生產手續啊！”
八十年代的時候，國家隊運用車輛的生產並沒有很嚴格的監管，很多國營的汽修廠，弄個輕卡的地盤，自己焊一個客車的車身，就能直接上路，也沒有人去管。
那個時代車輛畢竟是匱乏的，隻要能把車弄出來，滿足市場需求，甭管什麼手段都可以。
然而進入到九十年代以後，國內的法律法規開始健全，監管也更加的嚴格，營運車輛已經不是修理廠隨便焊個架子就能上路的了，要有正規的手續才行。
富康農機想要生產以營運為目的的三蹦子，就必須得去辦理相關手續。