李衛東又一次來到了曼穀，見到了泰國農業協會的頌恩會長。
“頌恩會長，我聽說貴方對現在的合同條款不滿意？希望進行更改。”李衛東直接問道。
頌恩笑著點了點頭：“我方的確有一個小小的要求。李先生應該還記得，這批價值五十億泰銖的訂單，原本是屬於日本久保田公司的吧？但是因為一些特殊的變故，最終訂單轉給了貴公司。”
頌恩所說的這些，李衛東當然知道, 那場農民的抗議活動，就是李衛東在背後搞的鬼。
隻聽頌恩接著說道：“當時我們之所以選擇與久保田合作，是因為我們想修一條連接曼穀和清邁之間的鐵路，這條鐵路可以極大的促進我們國家的經濟發展，而久保田有會幫我們促成這條鐵路的修建。
雖然最終久保田沒有拿到這筆訂單，但是他們為了這條鐵路, 還是做了很多的先期準備。其中就包括一批列車，是打算用在這條鐵路上使用的。
如今我們需要將這批列車運回國內, 原本的計劃, 運輸的費用將會由久保田負責，但是既然久保田已經失去了這筆訂單，所以他們也就沒有義務將這批列車運到我們泰國。
既然貴公司替代久保田，得到了這五十億泰銖的訂單，我希望貴公司也能夠代替久保田履行職責，將這一批列車運回到我們泰國。”
“原來是為了讓我們出運費！”李衛東恍然大悟的點了點頭，隨後又一琢磨，這泰國人連列車都買了，怎麼還舍不得出運費？
於是李衛東開口說道：“日本的列車雖然很先進，但價格並不便宜吧？”
“具體的價值，我也不知道。”頌恩搖了搖頭，接著說道：“這批列車是日本方麵免費提供給我們的。我們隻負責將列車運回國內。”
“白送的？”李衛東微微一愣, 心說還有這種好事情, 日本人能有這麼好心, 不要錢白送泰國列車！
見到李衛東一臉質疑的樣子, 頌恩開口解釋道：“日本人送給我們的這一批列車, 並不是新的，而是日本已經淘汰下來的。前兩年日本的九州新乾線正是開始營業，替代下來的客運列車，就送給了我們。”
“九州新乾線？”李衛東仔細回憶了一番，前些年新開通的九州新乾線，使用的可是最新款的700係電力車組。
二戰以後，隨著汽車技術的發展，汽車的運載量越來越大，公路運輸逐漸成為一種主要的商品運輸途徑。
在歐洲地區，各國的麵積本來就不大，開著卡車的話，一天就能把商品運輸到全國各地，而在美國，逐漸完善山的高速公路體係，也讓公路運輸開始蓬勃發展。
在那個時期，鐵路運輸被西方過年認為是一種落後的、必然會淘汰的運輸方式。
然而日本人卻決定重拾鐵路運輸，修建速度更快，標準更高的鐵路，而這一決策不僅僅是在日本國內有爭議，也遭到了歐美國家的嘲笑。
最終日本接著舉辦1964年奧運會的契機，成功修建了第一條新乾線, 就是連接東京、名古屋和大阪之間的東海島新乾線。
這一條新乾線仿佛是在向全世界宣告日本的崛起。
當時所使用的便是原始款的0係列電力動車組, 運行時速大概在200公裡每小時左右，相當於我們現在使用的城際動車，但車輛的穩定性方麵就差遠了，最起碼礦泉水會晃悠。
進入到80年代以後，日本研發出了第二代新乾線，就是200係列電力動車組，這個係列的車速能達到240公裡每小時，跟我們現在的普通動車組差不多。
而在穩定性方麵，200係列的新乾線已經能做到放一個煙盒不會倒下了。
到了八十年代中期，日本研發出了第三代的新乾線，就是100係列的電力動車組。
不得不說，日本人對於新乾線的命名著實有些繞腦，原始款叫0係列，這個沒啥問題，第二代直接叫200係列，也能夠接受，可第三代不叫250，也不叫300，反而叫100係列，真是不知道當時日本人是怎麼想的，強迫症絕對受不了。
九十年代初的新乾線300係列，運行時速達到了270公裡，隨後的400係列、500係列，在性能上都有進步。期間日本還研發了E2係列和E3係列，其中E2-1000型的動車組，就是和諧號的CRH2電力動車組原型車。
進入到二十一世紀，新乾線700係列正式投入使用，這也是未來日本使用的主力車型，到了2022年，日本新乾線還在用這個係列。
700係列之後，新乾線的研發也放慢了腳步，這就像日本的國力，進入到失落的三十年，隻能靠著吃老本，緬懷過去輝煌的時光。
700係列剛投入運營的時候，所替代的正是100係列的動車。想到這裡，李衛東馬上問道：“頌恩先生，日本送給你們的難道是他們剛剛淘汰掉的新乾線100係列的列車？”
“這怎麼可能！日本人怎麼會把新乾線列車送給我們！哪怕是淘汰款式的新乾線，也不會送給我們的。”
頌恩一臉輕蔑的搖了搖頭，接著說道：“日本對新乾線進行了調整，增加了運力，因此普通線路的客運就相應的減少，淘汰了一批183係列的列車，就送給我們了。”
“183係列是日本的主力柴油車型吧！如果年限比較新的話，還能使用好幾十年！”李衛東開口說道。
“日本方麵告訴我們，車輛都是九成新的，仔細翻修一下的話，還能再用五十年。”頌恩開口答道。
“翻修？”李衛東瞬間猜到了日本人的意圖。
日本人經常會向東南亞國家贈送一些二手的機械設備，其中就包括了二手列車。
日本鐵路係統是很發達的，至少在中國複興號出現之前，日本的鐵路係統都能稱得上是世界第一。
因此日本淘汰掉的二手列車，送去東南亞國家，仍然是高端貨，比東南亞那些老舊的火車要先進的多。
但日本人的列車，可不是白送的。雖然列車不要錢，可之後的翻修費、保養費，全都是收錢的，而且還是按照日本的標準收費。
就比如列車零件這方麵，必須得用日本的原裝零件，全都得從日本進口不說，就連修理人員也得是日本技工，來回路費再加上工時費、差旅費，絕對是一大筆錢。
即便是列車不要錢，日本人也可以通過後續的維修保養，把錢給賺回來，甚至比單純賣車賺的更多。
直到2000年，日本的人均GdP都是要超過美國的，所以當時日本的人力成本比美國還要高。
以日本的人力成本，如果淘汰下來的列車，在日本的本土進行報廢的話，賣廢鐵的錢可能都不夠回收的人工費。
直接將二手列車送給東南亞國家，然後再賺一筆後續的維修費，對於日本而言肯定是更加的劃算。
李衛東曾經做過二手機械設備，對這裡麵的門道自然是了如指掌。
於是李衛東開口問道；“頌恩會長，這個翻修列車的費用，應該不便宜吧？”
頌恩點了點頭：“日本人的翻修報價雖然非常高，但還是在可以接受的範圍之內。不過根據以往的經驗，最終的花費可能是報價的三到五倍！列車的技術畢竟是掌握在日本人的手中，他們可以輕鬆的找到加價的借口。”
“維修花費過高的話，那還不如直接買一輛新的了！”李衛東笑著說道。
“我們進行過精算，如果維修花費達到實際報價五倍的話，真的跟買新的列車差不多錢。”頌恩開口答道。
泰國人也是跟日本人做了很多年生意的，平日裡被少被日本人套路，被套路多了，自然也就知道日本人葫蘆裡賣的什麼藥。
日本人賣二手機械賺錢的套路，就連李衛東這個倒賣二手機械設備的人都知道，被坑過很多次的泰國人怎麼可能不了解！
就比如這一次日本人白送的列車，真實的翻修價格，肯定遠超日本人最初的報價。
這也是日本人跟落後國家做生意的一個習慣，先給一個比較正常的價格，然後再找借口加價。
比如買一套設備，原本的報價是1000萬包安裝，等設備買來了，日本技術人員來安裝的時候就開始挑毛病了，像是你這裡冬天太冷、夏天太熱、春天太乾、秋天太燥，總之就是這條設備用不了。