特斯拉宣布降價了。
除了高端車型s的售價依舊不變以外，3、3長續航版本等車型的價格繼續下降。
其中走量版本的特斯拉3售價已經來到了1899萬起。
該車型從最初的接近六十萬，到現在的1899萬元，這個已經不是打骨折而是打半身不遂的折。
在17年18年左右買特斯拉的車主，最為傷心，因為他們裝x隻裝了不到五年，就從能夠和寶馬5係媲美的車主變成隻能夠和凱美瑞、帕薩特媲美的車主。
最開心的當然是夏國的消費者了！
特斯拉降價，意味著大家能夠花更少的錢享受新能源車。
但是消費者們是不會感謝特斯拉或者是馬斯的，而是感謝起源集團。
“感謝起源集團！要不是綠液s1發布，特斯拉的價格不會擊穿二十萬！”
“我認為特斯拉的價格還會降低，等降到十五萬再買！”
“在等等吧，當初特斯拉3的售價可是50多萬呢！”
最受傷也是夏國那些幾年前買特斯拉的車主，“瑪德！當初我開特斯拉出去是為了裝x，在和生意合作夥伴顯得自己有財力有麵子！現在根本就開不出去了！我已經換成綠液s1。”
比起特斯拉的危機感和快速的應變能力，傳統燃油汽車高端品牌bba的確著急了一陣子，但是也沒有太好的辦法。
他們隻能夠以不變應萬變。
因此在奔馳、寶馬等內部，都有一些十分模糊的言論。。
“消費者應該會忠實於汽車的傳統和品牌吧。”
“奔馳代表的是上百年的血脈，綠液s1是絕對不會有的。”
“綠液s1的產量一定會不足，短暫的強勢之後，應該會慢慢恢複平淡吧。”
“我相信消費者的選擇，奔馳一定會比綠液s1保值！”
bba等傳統車企其實是沒有太多的應對辦法。
在新能源車的研發上他們遠遠落後於特斯拉和比迪，更彆說和綠液相比較了。
他們唯一能夠期望的，一個是綠液的產量不足，市場雖然有需求，但是買不到。一個就是消費者對品牌的忠實程度，bba代表的不僅是汽車，而是一種文化和一種生活方式。
當然這隻是bba集團內部所想的而已，因為綠液s1才真正的代表著是一種新生的文化和生活方式。
就在整個市場希望綠液s1的產量不足時，起源集團再次向市場證明了自己的產量是完全ok的。
發布會結束的一個月，綠液集團的量產已經完全能夠供應上來，提前交付了預約5萬餘輛車。
如果以單月銷售為統計屬於，綠液集團以單月銷售72萬輛交出了答卷。
這種恐怖的銷量不僅占據了所有豪車幫銷量的幫首，更是占據了所有單一型號汽車銷售的榜首。
在上個月，單一品牌中，綠液s1銷售72萬輛，排名第二的軒逸銷售數量不過57萬輛。
如此可怕的銷量表明了綠液s1不僅僅是噱頭，而是真正擁有市場的新一代汽車。
讓奔馳和寶馬等豪車擔心的事情終於發生了。