什麼是合資車？就是指一汽大眾、廣汽本田這種牌子就是合資車了。
也就是外國人出技術，你讓出華夏汽車市場，一人占一定比例的股份，賣出去的汽車，大家分紅。
合資車的產生，就是因為關稅的提高，才出現合資車這個畸形產物的。
不過，這個合資車引進技術，總體來說還是失敗了的。
這是一場市場換技術的交易，卻是失敗告終。
因為華夏汽車工業市場換技術幾十年效果不佳。2013年，華夏汽車產銷量已經達到2000萬了，五年蟬聯全球第一，是最大的汽車市場。但華夏國產汽車品牌的市場占有率卻持續下降，2014年上半年，國產汽車品牌轎車共銷售了136.82萬輛，同比下降了15.30%，在全部品牌轎車中占有率為22.24%，比去年同期下降了5.41個百分點。
而6月份的市場占有率更是滑到了自2009年以來的月度新低，為20.91%。華夏的汽車市場是丟了，但是換到的技術卻寥寥無幾。大眾汽車幾乎半壁江山都在華夏市場，但是華夏兩家合作夥伴一汽和大眾拿到的技術極其可憐。一汽的自主車型用的是馬自達、豐田底盤，上hai汽車的自主車型榮威則是鷹國和美帝的技術。
相反，高鐵也是市場換技術，卻非常的成功，華夏成功的拿到了真正的核心技術。相比之下，汽車市場的確是一塌糊塗。
不過，不得不服否認，當初華夏對進口汽車製定高關稅的z策，是為了保護華夏汽車產業的發展，經過近20年的發展，華夏的國產汽車品牌已經初步具備了抵禦跨國品牌的競爭壓力。
如果不是銀河集團橫空出世，推出了新能源汽車，估計華夏汽車企業，還需要和歐美大戰十幾二十年才會分出勝負啊。
可是，銀河集團的新能源汽車橫空出世，一下子吊打歐美汽車行業，短短一年時間就把它們打的抬不起頭來！
所以，才會出現角色互換的情況！
現在，華夏汽車成為了主動向全球輸出類型，而歐美則是成為了被動保護本土汽車市場的類型。
銀河汽車公司。
“肖總，您來啦。”
“肖總好。”
一進入會議室，高層們都是紛紛問好。
“人都來齊了吧？”肖俊問道。
“來齊了。”總經理張燦掃視了一圈，點點頭。
“好，開會。”
“相信大家都聽說了，歐美很多國家都在昨天提高了汽車進口關稅，並且提高到了25%，這稅率已經是很高了。到時候我們的新能源汽車賣過去，價格起碼翻了一倍左右。到時候，將會對我們汽車的銷量造成一定的影響。”肖俊淡淡的道。
就拿byd豹來說，它國內售價是15萬，去到美帝那邊，那就是30萬，三十萬折合成經濟危機後的美元彙率，也要2.3萬多美元一輛。
更彆說byd虎，原本30萬，去到那邊就是60萬軟妹幣了。
byd青龍，原本60萬，去到那邊那就是120萬軟妹幣了。
本來現在還處於經濟危機的陰影還沒有散去，一下子全部車價格都提高一半，
“肖總，我覺得這一次美帝提高汽車關稅，對於我們新能源汽車的銷量肯定會產生影響，不過我覺得影響不會非常的嚴重。本來我們這些汽車定價就不是很高，雖然到時候價格提升了一倍。我相信銷量應該還會不錯的。畢竟新能源汽車，就我們一家做到如此強悍的續航能力還有電動機的馬力……”一個高層分析道。