意大利omnitel電信公司向克萊斯勒提交了收購旗下amc全部資產的保密提議，並向克萊斯勒提供了一億美金的債務人融資。
談判的進度比李和想象的慢，因為不但克萊斯勒有條件，他也有要求。
克萊斯勒要求李和繼承amc所有的債務，但是自amc和克萊斯勒合並後，雙方有千絲萬縷的關係，債務根本不能剝離乾淨，李和完全有可能是在替克萊斯勒還債。
而且，可能還有許多的潛在負債，比如員工養老金和醫療費有，或者產品保修費用。
不過最後，李和還是承擔了部分債務，而拒絕承擔員工的養老金和醫療費用，他沒有給美國人民養老的道理。
雖然jeep品牌要回來的可能性不大，但李和還是嘗試著加入了談判條約中，並且要求接管北汽吉普，到時候他可以一切並入寶馬汽車集團。
如果不是因為擔心美國的政治因素和金融管製，他直接就把克萊斯勒給買了，至於價格……
已經不是他考慮地問題了。
可是畢竟不現實，錢付了，美國政府不批準，也沒辦法。
不過，這也不代表他什麼都不做，他還是很任性的以11億美金透過omnitel電信從塞浦路斯投資集團購進了克萊斯勒7%的股權，一舉成為克萊斯勒第九大股東。
相對於全資收購，股權投資就降低了交易的阻力。、
見識到omnitel電信財大氣粗的本色後，克萊斯勒談判的積極性空前的提高，甚至主動在jeep品牌上鬆了口，他們原本指望這個品牌在軍方拿到訂單的，但是事實上證明，他們想多了，軍方連一個大子都不給他們！
現在他們隻有一個要求，就是加價！
加錢？
不就是錢嘛!
向來不差錢的李老二不顧貝那蒂等人的驚愕，同意了！
“李先生，那是十億啊！”貝那蒂是個典型的意大利老頭，不高的個子，西裝革履，一雙精致的意大利皮鞋，多毛的手李和都有點嫌棄。他早就見識過李和的財大氣粗，可是這次不一樣，這次幾乎是勢在必得，差彆隻在於時間早晚而已。
李和笑了笑，“讓他們拿全驅轎車技術來，值這個價格！”
全驅動汽車由於前後軸轉速等信息技術分彆對前後軸驅動力進行控製和分配，使其達到更好的防滑能力和穩定的行駛體驗，同時確保良好加速度，全驅動汽車由早期70年代優先運用到越野車的開發運用，基本全世界各大汽車公司都有這方麵的研發。
對發達國家來說，並不是什麼值得保護的專利和技術，但中國沒有這個技術，他收購的拉脫維亞dartz汽車沒這個技術，高爾基動力廠沒這個技術，羅馬尼亞阿羅汽車沒有這個技術，這個技術的重要性自不必說。
不過，李和最看重的還是amc工廠的後輪驅動車款的組裝車間和數據庫，汽車的每一項零部件都需要有一個龐大的數據庫，比如隨著汽車工業的發展及轎車國產化程度的提高，車企在開發中會遇到各種汽車用金屬材料的選材及失效問題，這就需要用到數據庫，一方麵為車輛前期開發過程中的分析用材料基礎數據，例如材料的基本力學曲線及性能參數，硬度、屈服強度、抗拉強度、延伸率等;
另一方麵為車輛開發和後期質量控製過程中的零件失效的實際測試數據。
這些都不是自己短時間就能自己建起來的，在以往真的沒地方買，現在有機會當然要買。
什麼？