王樹福等人對自主研發發動機的不看好，讓秦風咂舌。
雖然秦風重生之人，也知道哪怕二十幾年後，國產的發動機都不行。例如飛機，都依然要進口俄羅斯的發動機。
但是，秦風一直認為，這是不夠重視，沒有引進競爭的原因。例如，歐美各國，都有私人資金進入這個領域。
這任何領域，一旦有了競爭，就促使了進步。否則，一家獨大，那就沒有了鯰魚效應。
所以，秦風看來，隻要自己充當這條鯰魚，哪怕虧本，或許也能夠促使華夏的發動機技術提升起來。
畢竟現在還早，今年才是1994年，這時間還多的是。
可眼下，王樹福幾個人的態度，卻讓秦風覺得很懸。
“秦董，發動機是整個重工業最重要的一個部件。”王樹福說，“現在市場在售的所有傳統動力發動機，無論是汽油、柴油亦或是直列、V型、水平對置等形式，都可以統稱為往複活塞發動機。這種形式的發動機早在一百多年前就已經出現了，雖說現在的發動機做了諸多的優化，但基礎結構並沒有改變。所以單單造一台發動機並不難，現在機械專業的本科生應該都可以設計出來。”
“那什麼難？”秦風不解問。
對於一名非理工畢業的人來說，覺得發動機製造應該沒那麼難吧。
“當今的汽車對發動機的要求，絕不是簡單的把化學能轉換為機械能就了事的，燃燒效率、排放、可靠性等等因素都需要考慮。而且就像我之前說的，往複活塞發動機已經有一百多年的曆史了，發展至今已經是一套非常成熟技術體係了。想要推翻這套體係，另辟蹊徑來，那是在天方夜譚。”魏建君語重心長。
“然後呢？”秦風好奇。
“曾經的轉子發動機就是一個很好的例子，日本的馬自達為了避免被兼並，被迫研發轉子發動機，花了大量的人力和財力。從60年代到90年代30年的努力，到頭來還是在RX8身上落下了休止符，就算在其最輝煌的時期，也不是世界的主流。所以想要應用新技術來彎道超車，對於自主品牌發動機來說是行不通的。”李傳福苦笑。
“呃，你們說了半天，我還是很懵逼啊！”秦風一臉的懵相。
“呃，這樣說吧。倘若想在這套體係之上有什麼新的作為那是難上加難，任何和技術都有它的物理瓶頸，而現在人類的發動機技術已經很接近這個極限了，這就跟登珠峰一樣，往往最後的一百米登頂的任務是最艱巨的。而且這需要大量的技術積累，先不提人家的技術是否有專利保護，就算彆人的專利期過了之後直接“拿來”，也僅僅是避免人家在研發過程中走的彎路而已。”王樹福說。