此刻他們才體會到當初華夏車企的悲哀。沒有技術，一切隻隻能乾著急。雖然現在這些國外車企也在快速的進行電氣化改革。
並且很多品牌已經推出了純電動此車，但是在技術上卻和特斯拉有不少的差距。
這個差距不僅僅是在技術上，還表現在成本上。目前全球新能源汽車產業，百分之九十的就聚集在華夏。
而且特斯拉玩換殼戰略，更是大大的降低了研發成本和製造成本。
電池，電機，電控設備等等。同樣的東西，在華夏是一個價，在歐洲是一個價。
在技術上的差距就更大了。在特斯拉建立之初，張凡就知道國外車企的底蘊。
畢竟在技術上，外國在很多技術上還是比華夏要強很多。哪怕是在新能源方麵，他們要想追趕也會相對容易。
所以在特斯拉建立之初，張凡就製定了一個喪心病狂的計劃。一方麵就是幾大特斯拉在技術上麵的研發，每年大筆的資金投入裡麵，就是為了研發資金。
另一個方麵就是收購和挖人，收購外國那些和新能源有關的企業，特彆是掌握著一些專利的公司。
大批的收購這些還為被重視的公司，收購他們，收購他們的專利，收購他們的技術。
這樣一來，國外車企再想開發新能源汽車。就必須繞過這些專利，否則你就會麵臨大麻煩。
其次就是挖人，對於挖人特斯拉是不遺餘力的。有張凡提供的精準情報，特斯拉挖人是一挖一個準。
現在特斯拉擁有全球最大的新能源研發團隊。在特斯拉有個奇葩現象，那就是研發人員比其他工作人員多。
最頂級最龐大的研發團隊，他們研發的項目也各有不同。而且特斯拉還會隱藏自己的實力。
一單公布了這個技術，那就代表著其實特斯拉已經在研發下一個技術了。你看到的技術，永遠不是最好的，而是最低的。
比如現在特斯拉公布了全固態電池技術，其實在特斯拉內部，石墨烯電池技術也已經有了一些突破。
而現在國外車企，用的還是普通鋰電池呢。等國外車企追趕上特斯拉現在的技術的時候，特斯拉將會全部替換成全固態電池。
等國外企業研發出全固態電池，特斯拉估計已經換上了石墨烯電池。
最少高你一代，這是張凡給特斯拉團隊下的命令。不僅僅在電池上做研發，在電機，電控，新型材料，人機交換係統，無人駕駛技術上他們都在努力的公關。
特斯拉現在的利潤雖然不錯，但是真正到張凡手裡沒多少錢。因為大部分的資金都投入到研發當中了。
在研發上的投入，目前世界上任何一個車企都沒有特斯拉投入的多。並且這種研發投入依然會繼續保持，因為隻有這樣，才能在越來越殘酷的市場競爭中活下來。
對於現在很多企業來說，活下去變成了最基本的要求。利潤可以少賺錢，但是要活下去，這是很多企業現在都在做的事情，特斯拉其實也算是其中的一員，隻有長時間的活下去，才能把對手個熬死。，找書加書可加qq群952868558