空中巴士正式開始運營，兩千架空中巴士往返於京滬之間。
不僅如此，空中巴士的機票數量也是根據實際需求智能調整。根據訂票數量的多少，靈活的調整飛機的架次。
到了淩晨，乘客非常少，那麼起飛的飛機就非常少。一架飛機十二名乘客，這麼少的乘客也非常容易調整。
相對於大飛機，這種浪費就比較小了。而那種幾百人的大飛機，哪怕飛機上隻有一名乘客也得起飛一架飛機。
小飛機就不同了，十二名乘客，最多浪費也就十一個座位而已。小飛機的優勢在這裡就顯示了出來。小而靈活，最大程度的造成不必要的浪費。
空中巴士成為華夏民眾熱議的焦點，不僅僅是華夏在熱議，全球很多媒體都紛紛報道這件事情。
要說飛機製造，華夏一直處於弱項。特彆是大飛機，華夏努力這麼多年一直無法和歐美發達國家相比。
現在華夏卻換了另一種玩法。純電動飛機，空中巴士。玩小飛機，而且首批就上了2000架這樣的飛機。
這種飛機的優勢歐美國家感觸最深，因為在他們國家就有很多小飛機。在美國更是如此，機場多大兩萬多個。
相對於燃油飛機，電動飛機的優勢太明顯了。安靜，性能好，能耗低，環保。
雖然隻是小型的螺旋槳飛機，但是卻可以達到最高600公裡的巡航速度。而經濟巡航速度是500公裡，這還不是最驚訝的，最驚訝的是能耗。
在能耗方麵，龍騰集團也進行了公布。這個能耗讓全球航空企業大吃一驚。
一個小時僅僅隻有1000度電，這個能耗相對於燃油來說太低了。如果他們的飛機達到這個能耗，利潤將大大的增加。
眼紅，全球飛機製造企業都眼紅。但是眼紅他們卻沒辦法，製造電動飛機不難，但是對於他們來說卻有一個無法逾越的障礙。
這個障礙就是全固態電池，目前全球能夠生產全固態電池的廠家隻有一個。
那就是特斯拉，特斯拉早已經明確表示。全固態電池目前是不會出售給其他企業的。
沒有這種電池，電動飛機就算能製造出來，飛行距離也非常短。
全固態電池在飛機上的優勢比在汽車上優勢大多了。地上的汽車，鋰電池和全固態電池的重量差彆還不這麼明顯。
但是在飛機上卻不同，對於飛行器來說，每增加一公斤的重量，所需要消耗的能量就會增加很多。
同樣的空中巴士，龍騰集團的人也做過試驗。用高密度鋰電池作為能源，續航裡程連300公裡都不到。
這樣的續航裡程，根本就無法投入大規模的商用。再說了除了電池優勢之外，在電機，機體材料，控製係統等方麵，龍騰集團也擁有很大的技術優勢。
電動飛機其他公司也能做出來，但是最多也就300多公裡的巡航裡程。這種巡航裡程完全就是一個雞肋裡程。
空中巴士暫時沒有其他公司能夠生產出來。除非他們也能研究出全固態電池，但是現在全球各大電池研究所對全固態電池的研究卻非常的謹慎。