從80年代初到88年的這段時間裡，一方麵，物資市場變的靈活起來，如煤炭、金屬、水泥、木材等物資，不再受到國家計委的完全管製，私人企業主乃至於國企都可以通過市場手段購買部分物資，國企也被允許自由的出售超產的部分，也就是說，一家煤炭企業的核定計劃產量如果是100萬噸，那國家就允許他將自己超產的部分加價賣出，從而提高了國企的積極性。
另一方麵，受到管控的物資仍然是大多數，能夠通過市場手段購買的物資，數量也受到很大的限製，畢竟，超產還是有一些難度的，核定計劃產量也不是永恒不變的。
最重要的是，市場價格是比計劃價格昂貴的。因為超產出售是一種獎勵，要是賣的便宜了，企業何苦多做辛勞之事。
按照國家規定，市場價格最多允許比計劃價格浮動20%。在前兩年，浮動還是在20%的區間內進行的，但經過了84年的價格暴漲，基本上所有物資都頂到了20%的高線，甚至還會增加一些額外的費用，以多獲利潤，即使如此，也無法阻止購買物資的熱潮。
所有企業都默認了價格暴漲的事實，並拚命的從價格雙規中獲得好處。
楊銳也不會默默的承受接下來的通貨膨脹。
從他看過的不多的曆史資料中，他能夠查到85年的政策變化——1985年，國家取消了最高20%的限價規定，超產部分允許按照市場價格出售。
物資價格一飛衝天不是說笑的。
在這一年裡，價格4000元一噸的鋁錠，可以賣到20000元一噸，而且很難買到。
深圳速度在很大程度上，得益於價格雙軌製的不公平。因為給政策不給錢的原因，深圳能夠從相差極大的價格體係中獲得無儘的好處，在水泥、鋼材、玻璃甚至紙張價格內外都有一兩倍差距的年代裡，創造財富已經變成了勇敢和敏捷者的遊戲。
河東省自然也能看到價格雙軌製的問題，他們甚至能夠嗅到20%的限價取消後的物資飆升的局麵，但能飆升到多少，就隻能各抒己見了，即使是理論上知道所有信息的高層，或者專研於此的學者，他們的答案也是猜測。
做記錄的乾部用眼睛的餘光掃了下自家領導楊峰同誌，道：“我記錄下來了，不過，計劃內的物資有限，恐怕不能滿足華銳的要求。”
在85年初，一噸計劃內的柴油價格是800元左右，計劃外的價格就到了900餘元，一出一進的價格本身，就是巨大的利潤了，當然，不能與管製取消以後的利潤相比，但不管怎麼說，計劃內物資給了國企，後者不管怎麼做都是肉爛在鍋裡，給外企就比較難了。另外，計劃計劃，就是計劃出去的物資，雖然省裡有一些調配的餘量，也不會太多。
楊銳撇撇嘴，道：“計劃內的能給多少算多少，剩下的，華銳以計劃外的價格買，隻要你們能弄到足夠的量就行了。”
不用等太久，到86年的時候，一頓計劃外柴油的價格就能漲到三千元，是現在的計劃內價格的三倍都不止，800元到900元多出來的20%，根本沒有被楊銳放在眼裡。
做記錄的乾部有些詫異的記了下來，道：“如果是計劃外價格的話，我想領導應該會同意的。”
現在調配計劃外的物資也不是那麼容易的，要不是供應不足，價格也不會一飛衝天。不過，國家的限價措施畢竟是存在的，省裡幫忙購買，倒也是應有之意，否則，真的價格飛漲，以至於華銳的基建做不下去，省裡也覺得麻煩。
“再就是第二件事，我希望銀行給予一定的貸款，讓華銳用來購買大宗物資。抵押品就是購買的物資，這樣可以嗎？”楊銳手裡雖然有上千萬美元，卻是不準備花在基建上麵。
外企投資配銀行貸款，現在都是標準的，他的要求也不過分。
做記錄的乾部毫不奇怪的將之寫了下來。
兩人談完了，楊峰拍拍手，道：“我看這樣挺好，基建是個漫長的過程，物資先準備好，華銳安心，省裡也能安心。”
不像是機械設備，基建所用的物資都是低單價的，無論是鋼筋水泥還是沙子油漆，華銳斷然沒有運走的可能。
對河東省來說，這也就意味著開發區成功的可能性大大增加了。