但直覺能讓飛機誕生，絕不可能讓飛機發揚壯大。
貝爾說：“你的數據非常新，是不是來自法國的埃菲爾先生？”
李諭點點頭：“我給龐加萊先生發電報，讓他幫忙要了過來。”
兩人提到的埃菲爾就是埃菲爾鐵塔的設計師——古斯塔夫·埃菲爾。
埃菲爾作為土木建築師，雖然不懂空氣動力學，但是他會建造風洞啊！
而且埃菲爾測量了機翼上詳細的壓力分布，這些數據成了分析空氣動力學的第一手資料。
貝爾翻了幾頁，然後說：“你的數理能力每次都讓我非常驚歎，這些複雜的計算就已經難倒太多人。”
他依然不知道李諭有神奇計算器，在分析數據方麵，李諭領先其他人太多太多。
特斯拉則問道：“你看得懂法文的數據？”
目前德國科技最強，英法緊隨其後，三國文字不同，很多信息並不能及時同步。
相當多有價值的研究論文在德國或者法國先搞出來，一兩年後才翻譯成英文。
而英文資料即便不翻譯，大部分德國和法國研究者也能看懂。
也就是說現在僅僅懂英文是不夠的。
李諭說：“數據自然看得懂，法文雖說不太明白，但我夫人的法文水平相當不錯，能幫我翻譯。”
伊士曼笑道：“太方便了！”
李諭樂道：“這叫男女搭配，乾活不累。”
貝爾翻完演算稿後說：“根據後麵的力學分析看，你認為硬殼式機身更好？”
“是的，”李諭說，“從達·芬奇最先設計出薄翼剖麵開始，偏純機械學的設計模式就一直統治飛機設計。但如果多做風洞試驗，就可以發現硬殼式設計下的流線型機身更符合空氣動力學要求。”
馮如說：“但這樣僵硬的結構，不就脫離了鳥類翅膀輕盈靈動的原理？”
“你說的就是問題所在，”李諭道，“鳥是鳥，飛機是飛機，完全是兩碼事，不能參照鳥類的特點來造飛機，前人已經在鳥翼機上失敗太多次。而且硬殼式機身擁有更輕的重量、更高的強度，優點很明顯。”
貝爾思索了一會兒說：“但這麼做會大幅提升成本，而且一旦受到損傷將難以修複。”
李諭歎道：“這就是材料學的問題了，我看好一種新材料，不過應用到飛機上不知道什麼時候。”
“您指的是硬鋁？”馮如問。
李諭點點頭，然後
安慰說：“即便用不上金屬，隻是使用木材拚接，也能達到一定效果。”
馮如相信李諭的判斷：“咱們就用您的結構做。”
“飛機製造不是太難的事，”李諭說，“我想你更應該快點把那台教練機組裝好，好讓我趕緊考下來飛行執照！”
貝爾戲謔道：“要是去了日本國，你是不是也想進日本皇宮，然後給天皇拍照？”
“那也可以！不過日本的皇宮我聽人講過，太小，沒有意思，”伊士曼說，“再說現在中國不是已經不再認皇帝了？這種反差感最能抓人眼球。”
伊士曼挺有商業眼光，李諭說：“以攝影的名義進宮的人並不少，有可能通過。”
“太好了！”伊士曼兩眼放光，然後問芮恩施，“公使先生，您進過紫禁城嗎？有什麼講究？”
芮恩施說：“朝代更替後，我就沒有去過，都是在陸軍部大樓或者海軍部大樓見總統以及議員。”
伊士曼已然躍躍欲試：“通過您遞交照會，一定有機會！”
芮恩施說：“回到北京城後，我見到外交部的人員後幫你問問。不久後紫禁城要舉辦儀式，盛裝華服更加適合你取景拍照。”
袁長坤則說：“諸位到了北京，我會提前告訴交通部長，梁士詒先生一定親自帶你們遊曆。”
交通部在民國時期是個實權派部門，下設電政、郵政、路政、航政4個司，負責管理全國鐵路、郵政、電政、航政等事務。
交通部的權限非常廣，所以交通係才能在民國初年成為一支非常強大的派係，目前的交通係是梁士詒為首的“舊交通係”，幾年後還有曹汝霖的“新交通係”。
不過其實他們還是一家子，多年後梁士詒從日本歸國，新舊交通係同時存在。隻不過因為梁士詒比較早，才多了個“舊”字。
他們一直聊玩，而馮如則逮著機會就與李諭討論飛機相關話題。
正好李諭拿出了剛剛設計好的降落傘設計圖，對他說：“這件東西能保命。”
旁邊的貝爾瞟了一眼，立刻猜到是什麼，也湊過來端詳起來。
“李諭院士不愧是全世界最重視安全之人，申請了汽車安全帶專利，如今又設計了飛機上的降落傘。”貝爾說。
“這可不是怕死，”李諭笑道，“我一直認為，飛機如果不能像汽車一樣擺脫冒險屬性，一定不會有未來。”
“這句話我喜歡，”貝爾說，“畢竟誰都不想在七八百米甚至上千米的高空中做自由落體。”
馮如明白李諭是理論大師，於是試探地問道：“除了降落傘，先生莫非還做了其他研究？”
“有的，”李諭又掏出一些演算紙，“我對飛機的空氣動力學進行了探討，同時推導了一下最小誘導力公式。”
理論方麵是李諭最擅長的。
貝爾看著這些公式，半天才琢磨出一點端倪：“李諭先生難道是要在物理與數學上說明飛機的空氣動力學原理？”
李諭說：“好眼力。”
二十世紀最初的十來年，基本上所有飛機設計師都不明白機翼的空氣動力究竟是怎樣的，機翼的哪些部分會受到更多的空氣動力這種細節問題更無從知曉。
所以機翼才會有很多形狀，設計的時候全憑直覺。
沒錯，真的是依靠直覺……
包括萊特兄弟，設計飛機機翼時沒有考慮太多，就是借鑒過往經驗，然後用了一點初級的風洞數據，接著就靠腦子裡的直覺做出了飛行者一號。
但直覺能讓飛機誕生，絕不可能讓飛機發揚壯大。
貝爾說：“你的數據非常新，是不是來自法國的埃菲爾先生？”
李諭點點頭：“我給龐加萊先生發電報，讓他幫忙要了過來。”
兩人提到的埃菲爾就是埃菲爾鐵塔的設計師——古斯塔夫·埃菲爾。
埃菲爾作為土木建築師，雖然不懂空氣動力學，但是他會建造風洞啊！
而且埃菲爾測量了機翼上詳細的壓力分布，這些數據成了分析空氣動力學的第一手資料。
貝爾翻了幾頁，然後說：“你的數理能力每次都讓我非常驚歎，這些複雜的計算就已經難倒太多人。”
他依然不知道李諭有神奇計算器，在分析數據方麵，李諭領先其他人太多太多。
特斯拉則問道：“你看得懂法文的數據？”
目前德國科技最強，英法緊隨其後，三國文字不同，很多信息並不能及時同步。
相當多有價值的研究論文在德國或者法國先搞出來，一兩年後才翻譯成英文。
而英文資料即便不翻譯，大部分德國和法國研究者也能看懂。
也就是說現在僅僅懂英文是不夠的。
李諭說：“數據自然看得懂，法文雖說不太明白，但我夫人的法文水平相當不錯，能幫我翻譯。”
伊士曼笑道：“太方便了！”
李諭樂道：“這叫男女搭配，乾活不累。”
貝爾翻完演算稿後說：“根據後麵的力學分析看，你認為硬殼式機身更好？”
“是的，”李諭說，“從達·芬奇最先設計出薄翼剖麵開始，偏純機械學的設計模式就一直統治飛機設計。但如果多做風洞試驗，就可以發現硬殼式設計下的流線型機身更符合空氣動力學要求。”
馮如說：“但這樣僵硬的結構，不就脫離了鳥類翅膀輕盈靈動的原理？”
“你說的就是問題所在，”李諭道，“鳥是鳥，飛機是飛機，完全是兩碼事，不能參照鳥類的特點來造飛機，前人已經在鳥翼機上失敗太多次。而且硬殼式機身擁有更輕的重量、更高的強度，優點很明顯。”
貝爾思索了一會兒說：“但這麼做會大幅提升成本，而且一旦受到損傷將難以修複。”
李諭歎道：“這就是材料學的問題了，我看好一種新材料，不過應用到飛機上不知道什麼時候。”
“您指的是硬鋁？”馮如問。
李諭點點頭，然後安慰說：“即便用不上金屬，隻是使用木材拚接，也能達到一定效果。”
馮如相信李諭的判斷：“咱們就用您的結構做。”
“飛機製造不是太難的事，”李諭說，“我想你更應該快點把那台教練機組裝好，好讓我趕緊考下來飛行執照！”
貝爾戲謔道：“要是去了日本國，你是不是也想進日本皇宮，然後給天皇拍照？”
“那也可以！不過日本的皇宮我聽人講過，太小，沒有意思，”伊士曼說，“再說現在中國不是已經不再認皇帝了？這種反差感最能抓人眼球。”
伊士曼挺有商業眼光，李諭說：“以攝影的名義進宮的人並不少，有可能通過。”
“太好了！”伊士曼兩眼放光，然後問芮恩施，“公使先生，您進過紫禁城嗎？有什麼講究？”
芮恩施說：“朝代更替後，我就沒有去過，都是在陸軍部大樓或者海軍部大樓見總統以及議員。”
伊士曼已然躍躍欲試：“通過您遞交照會，一定有機會！”
芮恩施說：“回到北京城後，我見到外交部的人員後幫你問問。不久後紫禁城要舉辦儀式，盛裝華服更加適合你取景拍照。”
袁長坤則說：“諸位到了北京，我會提前告訴交通部長，梁士詒先生一定親自帶你們遊曆。”
交通部在民國時期是個實權派部門，下設電政、郵政、路政、航政4個司，負責管理全國鐵路、郵政、電政、航政等事務。
交通部的權限非常廣，所以交通係才能在民國初年成為一支非常強大的派係，目前的交通係是梁士詒為首的“舊交通係”，幾年後還有曹汝霖的“新交通係”。
不過其實他們還是一家子，多年後梁士詒從日本歸國，新舊交通係同時存在。隻不過因為梁士詒比較早，才多了個“舊”字。
他們一直聊玩，而馮如則逮著機會就與李諭討論飛機相關話題。
正好李諭拿出了剛剛設計好的降落傘設計圖，對他說：“這件東西能保命。”
旁邊的貝爾瞟了一眼，立刻猜到是什麼，也湊過來端詳起來。
“李諭院士不愧是全世界最重視安全之人，申請了汽車安全帶專利，如今又設計了飛機上的降落傘。”貝爾說。
“這可不是怕死，”李諭笑道，“我一直認為，飛機如果不能像汽車一樣擺脫冒險屬性，一定不會有未來。”
“這句話我喜歡，”貝爾說，“畢竟誰都不想在七八百米甚至上千米的高空中做自由落體。”
馮如明白李諭是理論大師，於是試探地問道：“除了降落傘，先生莫非還做了其他研究？”
“有的，”李諭又掏出一些演算紙，“我對飛機的空氣動力學進行了探討，同時推導了一下最小誘導力公式。”
理論方麵是李諭最擅長的。
貝爾看著這些公式，半天才琢磨出一點端倪：“李諭先生難道是要在物理與數學上說明飛機的空氣動力學原理？”
李諭說：“好眼力。”
二十世紀最初的十來年，基本上所有飛機設計師都不明白機翼的空氣動力究竟是怎樣的，機翼的哪些部分會受到更多的空氣動力這種細節問題更無從知曉。
所以機翼才會有很多形狀，設計的時候全憑直覺。
沒錯，真的是依靠直覺……
包括萊特兄弟，設計飛機機翼時沒有考慮太多，就是借鑒過往經驗，然後用了一點初級的風洞數據，接著就靠腦子裡的直覺做出了飛行者一號。
但直覺能讓飛機誕生，絕不可能讓飛機發揚壯大。
貝爾說：“你的數據非常新，是不是來自法國的埃菲爾先生？”
李諭點點頭：“我給龐加萊先生發電報，讓他幫忙要了過來。”
兩人提到的埃菲爾就是埃菲爾鐵塔的設計師——古斯塔夫·埃菲爾。
埃菲爾作為土木建築師，雖然不懂空氣動力學，但是他會建造風洞啊！
而且埃菲爾測
量了機翼上詳細的壓力分布，這些數據成了分析空氣動力學的第一手資料。
貝爾翻了幾頁，然後說：“你的數理能力每次都讓我非常驚歎，這些複雜的計算就已經難倒太多人。”
他依然不知道李諭有神奇計算器，在分析數據方麵，李諭領先其他人太多太多。
特斯拉則問道：“你看得懂法文的數據？”
目前德國科技最強，英法緊隨其後，三國文字不同，很多信息並不能及時同步。
相當多有價值的研究論文在德國或者法國先搞出來，一兩年後才翻譯成英文。
而英文資料即便不翻譯，大部分德國和法國研究者也能看懂。
也就是說現在僅僅懂英文是不夠的。
李諭說：“數據自然看得懂，法文雖說不太明白，但我夫人的法文水平相當不錯，能幫我翻譯。”
伊士曼笑道：“太方便了！”
李諭樂道：“這叫男女搭配，乾活不累。”
貝爾翻完演算稿後說：“根據後麵的力學分析看，你認為硬殼式機身更好？”
“是的，”李諭說，“從達·芬奇最先設計出薄翼剖麵開始，偏純機械學的設計模式就一直統治飛機設計。但如果多做風洞試驗，就可以發現硬殼式設計下的流線型機身更符合空氣動力學要求。”
馮如說：“但這樣僵硬的結構，不就脫離了鳥類翅膀輕盈靈動的原理？”
“你說的就是問題所在，”李諭道，“鳥是鳥，飛機是飛機，完全是兩碼事，不能參照鳥類的特點來造飛機，前人已經在鳥翼機上失敗太多次。而且硬殼式機身擁有更輕的重量、更高的強度，優點很明顯。”
貝爾思索了一會兒說：“但這麼做會大幅提升成本，而且一旦受到損傷將難以修複。”
李諭歎道：“這就是材料學的問題了，我看好一種新材料，不過應用到飛機上不知道什麼時候。”
“您指的是硬鋁？”馮如問。
李諭點點頭，然後安慰說：“即便用不上金屬，隻是使用木材拚接，也能達到一定效果。”
馮如相信李諭的判斷：“咱們就用您的結構做。”
“飛機製造不是太難的事，”李諭說，“我想你更應該快點把那台教練機組裝好，好讓我趕緊考下來飛行執照！”
貝爾戲謔道：“要是去了日本國，你是不是也想進日本皇宮，然後給天皇拍照？”
“那也可以！不過日本的皇宮我聽人講過，太小，沒有意思，”伊士曼說，“再說現在中國不是已經不再認皇帝了？這種反差感最能抓人眼球。”
伊士曼挺有商業眼光，李諭說：“以攝影的名義進宮的人並不少，有可能通過。”
“太好了！”伊士曼兩眼放光，然後問芮恩施，“公使先生，您進過紫禁城嗎？有什麼講究？”
芮恩施說：“朝代更替後，我就沒有去過，都是在陸軍部大樓或者海軍部大樓見總統以及議員。”
伊士曼已然躍躍欲試：“通過您遞交照會，一定有機會！”
芮恩施說：“回到北京城後，我見到外交部的人員後幫你問問。不久後紫禁城要舉辦儀式，盛裝華服更加適合你取景拍照。”
袁長坤則說：“諸位到了北京，我會提前告訴交通部長，梁士詒先生一定親自帶你們遊曆。”
交通部在民國時期是個實權派部門，下設電政、郵政、路政、航政4個司，負責管理全國鐵路、郵政、電政、航政等事務。
交通部的權限非常廣，所以交通係才能在民國初年成為一支非常強大的派係，目前的交通係是梁士詒為首的“舊交通係”，幾年後還有曹汝霖的“新交通係”。
不過其實他們還是一家子，多年後梁士詒從日本歸國，新舊交通係同時存在。隻不過因為梁士詒比較早，才多了個“舊”字。
他們一直聊玩，而馮如則逮著機會就與李諭討論飛機相關話題。
正好李諭拿出了剛剛設計好的降落傘設計圖，對他說：“這件東西能保命。”
旁邊的貝爾瞟了一眼，立刻猜到是什麼，也湊過來端詳起來。
“李諭院士不愧是全世界最重視安全之人，申請了汽車安全帶專利，如今又設計了飛機上的降落傘。”貝爾說。
“這可不是怕死，”李諭笑道，“我一直認為，飛機如果不能像汽車一樣擺脫冒險屬性，一定不會有未來。”
“這句話我喜歡，”貝爾說，“畢竟誰都不想在七八百米甚至上千米的高空中做自由落體。”
馮如明白李諭是理論大師，於是試探地問道：“除了降落傘，先生莫非還做了其他研究？”
“有的，”李諭又掏出一些演算紙，“我對飛機的空氣動力學進行了探討，同時推導了一下最小誘導力公式。”
理論方麵是李諭最擅長的。
貝爾看著這些公式，半天才琢磨出一點端倪：“李諭先生難道是要在物理與數學上說明飛機的空氣動力學原理？”
李諭說：“好眼力。”
二十世紀最初的十來年，基本上所有飛機設計師都不明白機翼的空氣動力究竟是怎樣的，機翼的哪些部分會受到更多的空氣動力這種細節問題更無從知曉。
所以機翼才會有很多形狀，設計的時候全憑直覺。
沒錯，真的是依靠直覺……
包括萊特兄弟，設計飛機機翼時沒有考慮太多，就是借鑒過往經驗，然後用了一點初級的風洞數據，接著就靠腦子裡的直覺做出了飛行者一號。
但直覺能讓飛機誕生，絕不可能讓飛機發揚壯大。
貝爾說：“你的數據非常新，是不是來自法國的埃菲爾先生？”
李諭點點頭：“我給龐加萊先生發電報，讓他幫忙要了過來。”
兩人提到的埃菲爾就是埃菲爾鐵塔的設計師——古斯塔夫·埃菲爾。
埃菲爾作為土木建築師，雖然不懂空氣動力學，但是他會建造風洞啊！
而且埃菲爾測量了機翼上詳細的壓力分布，這些數據成了分析空氣動力學的第一手資料。
貝爾翻了幾頁，然後說：“你的數理能力每次都讓我非常驚歎，這些複雜的計算就已經難倒太多人。”
他依然不知道李諭有神奇計算器，在分析數據方麵，李諭領先其他人太多太多。
特斯拉則問道：“你看得懂法文的數據？”
目前德國科技最強，英法緊隨其後，三國文字不同，很多信息並不能及時同步。
相當多有價值的研究論文在德國或者法國先搞出來，一兩年後才翻譯成英文。
而英文資料即便不翻譯，大部分德國和法國研究者也能看懂。
也就是說現在僅僅懂英文是不夠的。
李諭說：“數據自然看得懂，法文雖說不太明白，但我夫人的法文水平相當不錯，能幫我翻譯。”
伊士曼笑道：“太方便了！”
李諭樂道：“這叫男女搭配，乾活不累。”
貝爾翻完演算稿後說：“根據後麵的力學分析看，你認為硬殼式機身更好？”
“是的，”李諭說，“從達·芬奇最先設計出薄翼剖麵開始，偏純機械學的設計模式就一直統治飛機設計。但如果多做風洞試驗，就可以發現硬殼式設計下的流線型機身更符合空氣動力學要求。”
馮如說：“但這樣僵硬的結構，不就脫離了鳥類翅膀輕盈靈動的原理？”
“你說的就是問題所在，”李諭道，“鳥是鳥，飛機是飛機，完全是兩碼事，不能參照鳥類的特點來造飛機，前人已經在鳥翼機上失敗太多次。而且硬殼式機身擁有更輕的重量、更高的強度，優點很明顯。”
貝爾思索了一會兒說：“但這麼做會大幅提升成本，而且一旦受到損傷將難以修複。”
李諭歎道：“這就是材料學的問題了，我看好一種新材料，不過應用到飛機上不知道什麼時候。”
“您指的是硬鋁？”馮如問。
李諭點點頭，然後安慰說：“即便用不上金屬，隻是使用木材拚接，也能達到一定效果。”
馮如相信李諭的判斷：“咱們就用您的結構做。”
“飛機製造不是太難的事，”李諭說，“我想你更應該快點把那台教練機組裝好，好讓我趕緊考下來飛行執照！”
貝爾戲謔道：“要是去了日本國，你是不是也想進日本皇宮，然後給天皇拍照？”
“那也可以！不過日本的皇宮我聽人講過，太小，沒有意思，”伊士曼說，“再說現在中國不是已經不再認皇帝了？這種反差感最能抓人眼球。”
伊士曼挺有商業眼光，李諭說：“以攝影的名義進宮的人並不少，有可能通過。”
“太好了！”伊士曼兩眼放光，然後問芮恩施，“公使先生，您進過紫禁城嗎？有什麼講究？”
芮恩施說：“朝代更替後，我就沒有去過，都是在陸軍部大樓或者海軍部大樓見總統以及議員。”
伊士曼已然躍躍欲試：“通過您遞交照會，一定有機會！”
芮恩施說：“回到北京城後，我見到外交部的人員後幫你問問。不久後紫禁城要舉辦儀式，盛裝華服更加適合你取景拍照。”
袁長坤則說：“諸位到了北京，我會提前告訴交通部長，梁士詒先生一定親自帶你們遊曆。”
交通部在民國時期是個實權派部門，下設電政、郵政、路政、航政4個司，負責管理全國鐵路、郵政、電政、航政等事務。
交通部的權限非常廣，所以交通係才能在民國初年成為一支非常強大的派係，目前的交通係是梁士詒為首的“舊交通係”，幾年後還有曹汝霖的“新交通係”。
不過其實他們還是一家子，多年後梁士詒從日本歸國，新舊交通係同時存在。隻不過因為梁士詒比較早，才多了個“舊”字。
他們一直聊玩，而馮如則逮著機會就與李諭討論飛機相關話題。
正好李諭拿出了剛剛設計好的降
落傘設計圖，對他說：“這件東西能保命。”
旁邊的貝爾瞟了一眼，立刻猜到是什麼，也湊過來端詳起來。
“李諭院士不愧是全世界最重視安全之人，申請了汽車安全帶專利，如今又設計了飛機上的降落傘。”貝爾說。
“這可不是怕死，”李諭笑道，“我一直認為，飛機如果不能像汽車一樣擺脫冒險屬性，一定不會有未來。”
“這句話我喜歡，”貝爾說，“畢竟誰都不想在七八百米甚至上千米的高空中做自由落體。”
馮如明白李諭是理論大師，於是試探地問道：“除了降落傘，先生莫非還做了其他研究？”
“有的，”李諭又掏出一些演算紙，“我對飛機的空氣動力學進行了探討，同時推導了一下最小誘導力公式。”
理論方麵是李諭最擅長的。
貝爾看著這些公式，半天才琢磨出一點端倪：“李諭先生難道是要在物理與數學上說明飛機的空氣動力學原理？”
李諭說：“好眼力。”
二十世紀最初的十來年，基本上所有飛機設計師都不明白機翼的空氣動力究竟是怎樣的，機翼的哪些部分會受到更多的空氣動力這種細節問題更無從知曉。
所以機翼才會有很多形狀，設計的時候全憑直覺。
沒錯，真的是依靠直覺……
包括萊特兄弟，設計飛機機翼時沒有考慮太多，就是借鑒過往經驗，然後用了一點初級的風洞數據，接著就靠腦子裡的直覺做出了飛行者一號。
但直覺能讓飛機誕生，絕不可能讓飛機發揚壯大。
貝爾說：“你的數據非常新，是不是來自法國的埃菲爾先生？”
李諭點點頭：“我給龐加萊先生發電報，讓他幫忙要了過來。”
兩人提到的埃菲爾就是埃菲爾鐵塔的設計師——古斯塔夫·埃菲爾。
埃菲爾作為土木建築師，雖然不懂空氣動力學，但是他會建造風洞啊！
而且埃菲爾測量了機翼上詳細的壓力分布，這些數據成了分析空氣動力學的第一手資料。
貝爾翻了幾頁，然後說：“你的數理能力每次都讓我非常驚歎，這些複雜的計算就已經難倒太多人。”
他依然不知道李諭有神奇計算器，在分析數據方麵，李諭領先其他人太多太多。
特斯拉則問道：“你看得懂法文的數據？”
目前德國科技最強，英法緊隨其後，三國文字不同，很多信息並不能及時同步。
相當多有價值的研究論文在德國或者法國先搞出來，一兩年後才翻譯成英文。
而英文資料即便不翻譯，大部分德國和法國研究者也能看懂。
也就是說現在僅僅懂英文是不夠的。
李諭說：“數據自然看得懂，法文雖說不太明白，但我夫人的法文水平相當不錯，能幫我翻譯。”
伊士曼笑道：“太方便了！”
李諭樂道：“這叫男女搭配，乾活不累。”
貝爾翻完演算稿後說：“根據後麵的力學分析看，你認為硬殼式機身更好？”
“是的，”李諭說，“從達·芬奇最先設計出薄翼剖麵開始，偏純機械學的設計模式就一直統治飛機設計。但如果多做風洞試驗，就可以發現硬殼式設計下的流線型機身更符合空氣動力學要求。”
馮如說：“但這樣僵硬的結構，不就脫離了鳥類翅膀輕盈靈動的原理？”
“你說的就是問題所在，”李諭道，“鳥是鳥，飛機是飛機，完全是兩碼事，不能參照鳥類的特點來造飛機，前人已經在鳥翼機上失敗太多次。而且硬殼式機身擁有更輕的重量、更高的強度，優點很明顯。”
貝爾思索了一會兒說：“但這麼做會大幅提升成本，而且一旦受到損傷將難以修複。”
李諭歎道：“這就是材料學的問題了，我看好一種新材料，不過應用到飛機上不知道什麼時候。”
“您指的是硬鋁？”馮如問。
李諭點點頭，然後安慰說：“即便用不上金屬，隻是使用木材拚接，也能達到一定效果。”
馮如相信李諭的判斷：“咱們就用您的結構做。”
“飛機製造不是太難的事，”李諭說，“我想你更應該快點把那台教練機組裝好，好讓我趕緊考下來飛行執照！”