特斯拉這樣的公司從不缺乏炒作的噱頭，環保概念、百公裡加速、甚至是終生免費充電。
但很多人都不看好特斯拉。
在精明的投資者眼中，它依然沒有解決電動車的根本問題，就是電能儲存和續航問題，儘管計算機已經到了納米級，但是現代電力存儲技術沒有什麼突飛猛進的進步，甚至可以說是原地踏步。
就因為這個，電動車無論是續航能力，功率，運載能力都無法和內燃機車相比。
“這種公司，我覺得有些像概念炒作，在資本市場上確實能忽悠一大批投資者，但是公司的財務報表絕對是慘不忍睹。”
正如金融分析師所言，從財務分析的角度，它的報表實在是太難看了，所以相當多的投資者是看空他的，做空率在50%左右，之前幾次瀕臨破產也很好的說明了這一點。
當特斯拉真正受到全世界所有投資者的關注，主要是由於2013年一季度發布的財報，顯示了曆史性的盈利。
這樣的公司如果一旦開始正常盈利，就意味著其商業模式的成熟，未來前景看好。
此刻的特斯拉剛剛推出新車，正處於市場驗證階段，就連馬斯克心中也沒什麼底。
對這個異國他鄉遠道而來的投資者，馬斯克是傾注了十足的熱情。
特斯拉的出生不是含著金鑰匙的。雖然老大馬斯克之前戰功卓越，但美國矽穀在這方麵很現實。
幾個數字就能看出來：特斯拉在A輪獲得的融資是750萬美金，B輪獲得1300萬美金，這兩個數字在矽穀都不算什麼值得稱道的金額。
甚至可以說是少得可憐。
而特斯拉上市以來表現一直也沒什麼可圈可點，從這一點上來看，特斯拉長期徘回在20億美金的估值都是資本市場很給麵子了。
日後的萬億巨頭特斯拉此時在資本市場的估值，還不如在中國遍地開花的咖啡正義。
“關於高速充電技術問題，我們也慎重的考慮過，長遠來看，充電問題必須要解決，特斯拉的目標是對燃油車進行替代而非補充。”
說著，馬斯克又道：“不過，從眼下來看，我們想直接跟傳統汽車企業對戰，難度太大，所以要一點點的穩步發展。”
顧允看著馬斯克，突然感覺他此刻的言論和前世動輒口出狂言的他有些割裂。
這哥們眼下，難道沒有用特斯拉去衝擊整個傳統燃油車行業的想法？
想了想，顧允好像也有些理解。
市場在這時是比較準確反應特斯拉的價值的。
特斯拉在2010年上市之前，一共有5輪融資，1次股權出讓，1次能源局的借款，前前後後一共融了2個多億美金，而IPO之後又融了2個億。
這麼燒錢的一家公司，上市時隻出了一款Roadster和937輛的銷售業績，實在不能算是很好的成績。
真正改變特斯拉股價的是與豐田和通用的合作，以及由此而誕生的Model S。
Model S跟之前的Roadster比，性價比提升非常明顯，更像一個車而不是一個玩具。
但是銷售情況沒出來，新工廠沒有擴建，產能沒跟上，企業還沒有擺脫虧損之前，馬斯克目前，做不出挑戰傳統汽車行業的春秋大夢。
這麼說來，他應該是一邊做，一邊在成功中不斷調整思路。
顧允和馬斯克聊到了未來，聊到了電動車和火箭，場麵之宏大，話題之深遠，聽的程盈盈雙眼直冒小星星。
誰說宏大敘事不能吸引女孩子的？
馬斯克坦言，將所有的未來賭在火箭和電動車上很冒險。