上到13個G後, 沈竹終於停了下來。
一分鐘，兩分鐘……五分鐘過去，直到設備員緊張得手心都開始冒汗，她也沒有叫停。
在13個G的載荷裡這麼久是人能做到的程度嗎？
要不是每一次問話, 沈竹都有回應, 設備員早就把機器停下來了。
在場的航天員和預備航天員們, 早就沒有了一開始看熱鬨的心思, 對於沈竹的實力, 他們除了佩服還是佩服。
終於，在半個小時後，沈竹示意離心機停了下來。
時隔一年，她終於突破到了內功的第三層。
達到心法第三層後，很多東西跟過去不一樣了, 就像當初她沒辦法表演的拈葉飛花, 現在也能輕鬆做到。
手邊的任何東西都能成為她的利器, 再也沒什麼困難。
往上14個G, 15個G, 甚至16個G, 她都能堅持一段時間, 但已經沒有了意義。
目前為止，13個G的情況已經夠用了。
觀察室的人不約而同地鬆了一口氣，不知是在感歎沈竹沒事，還是在慶幸她沒有把人類的記錄拉得太高。
沈竹一測成名, 剩下的幾個項目她隻是進去體驗了一番就停了下來, 大概知道裡麵的情況，研究一下要如何在這樣的環境裡降低身體的負荷就行了。
回去之後沒多久，沈竹就大概對航天員們的訓練計劃做了一個劃分。
訓練內容按月來計算, 每個月循序漸進，讓大家的實力穩步上升。
每次沈竹來航天員大隊，都會帶來下一個月的訓練計劃，也會從田知之這裡借走一部分資料用於學習。
J-30的駕駛申請出乎沈竹的意料，9月份申報上去的，10月份居然就已經批下來了，上邊蓋著兩個大大的紅字：同意。
J-30的駕駛手感跟J-20相比，那是好了不止一點半點，重點是操作還簡單化了。
隨著科技的發展，智能化也深入人們的生活。
戰鬥機作為一種機動能力特彆強的存在，智能化是最晚的那一批，因為人工智能在某些時候始終比不上人的判斷，不然大家在網上也不會戲稱人工智能為人工智障了。
但是J-30完美地克服了這個缺點，該智能的時候智能，需要人工操作的時候就人工操作，大大提高了沈竹的駕駛體驗。
而且她也擁有了自己的副駕駛——常玉飛。
沈竹曾問過常玉飛，從一名戰鬥機駕駛員變成不能操作飛機的副駕駛，會不會感到遺憾。
常玉飛的回答出乎沈竹的意料，他說，以他的資曆想要坐上J-30，或許需要幾年甚至十幾年的時間奮鬥。
成為沈竹的副駕駛，他提前就能坐上J-30，而且在年限足夠後，他擁有申請成為J-30駕駛員的資格。
副駕駛唯一的好處就是能夠跟沈竹一起進行各種訓練，隻是執行任務的時候需要坐在她身後而已。
在飛行員出意外的時候，副駕駛就是那個能夠接過操縱杆的人。
所以常玉飛並不遺憾自己的選擇，他甚至非常高興上麵能夠給他這個機會。
年底，沈竹最後一次來到航天員大隊。
她已經休了年假，做完培訓後，她會去探望馬老爺子，然後回家看看。
不知不覺來到部隊已經一年多的時間了，距離上一次回家還是一年前。
若是加上穿越的日子，沈竹已經二十一年沒有跟家人在一起好好過年了。