而其他人見此也是輕輕點頭，表示他們也會做好自己的事情，當然他們的心裡也是升起了一絲好奇。
說起來曙光汽車從立項研發到現在也有不短的時間了，不知道曙光汽車研發到了哪一步。
不知曙光汽車能否在全球汽車行業專利壁壘下撕破黑幕，帶領大夏汽車行業崛起樹立於世界之林呢。
畢竟當前的國產汽車在全球範圍內的銷量占比雖然不算低，但那些汽車幾乎全是合資汽車。
也就是說每賣一輛車賺到的錢，幾乎都是要分一半給海外汽車廠商。
所以海外汽車廠商什麼都不用做，隻是拿出自己的汽車技術就能不停地收錢，這是何種愜意的事情？
但對海外汽車廠商來說是愜意的事情，對於國內許多百姓來說卻是恥辱！
畢竟看到市麵上汽車幾乎全是合資汽車，真正的國產汽車數量稀少，再看到國外汽車廠商在大夏市場瘋狂撈錢。
在這種情況下，那些百姓他們心裡會沒有遺憾，沒有一點怨言與恨鐵不成鋼嗎？
所以汽車行業是許多大夏人心中永遠的痛，甚至直到前世2023年，燃油汽車仍然是許多人心裡的痛。
要不是前世電動汽車行業崛起了，那談到國產汽車時，許多國人都不會有什麼好臉色。
不過現場的高層高管們儘管心裡很好奇，但是卻也沒有辦法問些什麼。而
隨著林晨的話語說完，接下來會議室中又開始了其他的議題，隨後這場會議很快就散了。
……
時間緩緩流逝，轉眼間幾天的時間就過去了。
在2006年7月1日的時候，一個大新聞瞬間轟動了全球科技與經濟類媒體，引發了數百萬人的大討論。
在這一天，某個機構正式發布了“半導體產業扶持計劃”。
其中該扶持計劃主要分為資金撥款與政策利好與稅收優惠等三個手段。
其中政策利好與稅收優惠實際與前世某次芯片危機時差不多，隻不過綜合優惠比前世那個時候少一點。
畢竟那個時候可是真正感受了痛楚，感受到了危機，所以給出的優惠幅度自然是更大。
不過就算這樣，剛發布的“半導體產業扶持計劃”相比於之前沒有時還是有了天翻地覆的變化。
這對於有誌於涉及芯片生產行業、芯片研發行業、電子器件行業的公司來說是件好事。
當然先不提政策利好與稅收優惠，就以更實際一點的資金撥款方麵來說。
這次每年的資金撥款數目直接轟動了全國，雖然“半導體產業扶持計劃”隻有區區三年，但是不得不承認這次真的相當給力。
因為相比於著名的“核稿基計劃”，那“核稿基計劃”的資金撥款也不過區區1000億夏元而已。
而這1000億夏元撥款還是要分配到15年的時間裡，平均一年也不過區區100億。
而且這100億夏元裡還有16個重大專項，半導體產業還隻是其中一個重大專項而已。
在這種情況下，半導體產業所能獲得的資金撥款自然少上又少。
可以說這“核稿基計劃”的資金撥款，對曙光科技來說真是食之無味棄之可惜。(本章完)