哪怕麵對其他汽車加人工智能ChatGPT的聯合，曙光汽車依然占有最大市場份額。
當然雖然占有最大市場份額，但實際根本就做不到年產銷1500萬台曙光汽車的滿產滿銷目標。
因為在這個汽車同質化競爭嚴重的年代，麵對彆人也擁有人工智能賣點的情況下，曙光汽車想要做到年產銷1500萬台並不容易。
但憑借曙光科技的高端牌子與這幾年打下的曙光汽車高質量的好評，再加上相對高性價比的價格與表現更聰明的人工智能曙光。
當前曙光汽車在市場上依然是全球第一，預計銷量占比高達1100萬台，算是遙遙領先，把全球其他車企壓得抬不起頭，吃下了最肥美的蛋糕。
當然銷量雖然高達1100萬台的成績，但空置的產能高達400萬台啊，所以曙光科技內部實際並不怎麼滿意。
畢竟產能大規模空置那就代表著無形經濟損失啊，這怎麼讓人高興得起來。
不過以當前的情況，在曙光汽車沒有讓人無法拒絕的新超級賣點的情況下。
當前能做到預計能產銷1100萬已經夠厲害，想要大突破已經不可能，除非他們能搞出全自動駕駛的汽車。
但曙光研發中心雖然正在研發這個技術，技術也快成熟了，甚至搞出了實驗型號的全自動駕駛汽車。
實際這功能賣點並沒有想象中那麼厲害，能不能填補剩餘的400萬台產能空置，達到1500萬台滿產滿銷的目標也是有些虛。
因為曙光科技的全自動駕駛技術主要是靠人工智能曙光，其對於移動網絡的要求十分之高，想要實現全自動駕駛技術那就需要曙光5G移動網絡的配合。
沒有5G移動網絡的配合，全自動駕駛技術實際就被廢了一半。
之前發布會時全自動駕駛的渣土運輸機器人之所以表現得那麼厲害，實際有宣傳的誇張因素在內。
那時渣土運輸機器人行走的道路裡，特彆是人流密集的區域附近都是提前安裝好5G移動通信基站，提供好5G移動網絡的。
如果當時沒有提前安裝好5G網絡，那時的表現就不會那樣亮眼，所以那時的表現那樣亮眼是有誇張宣傳因素在內的。
當然沒有5G移動網絡，實際還可以勉強使用4G移動網絡支持渣土運輸機器人的運行。
但因為網速問題，一旦麵臨複雜的場景或者周圍使用4G網絡的設備過多時，那渣土運輸機器人就會表現得慢吞吞，沒有真人駕駛那麼靈活。
此外自動駕駛機器的汽車如果數量少的時候4G網絡還可以接受，但未來自動駕駛的汽車數量一多，那對於4G網絡來說簡直就是個災難。
所以曙光科技的自動駕駛技術實際必須有5G移動網絡才能支撐起來，否則那就隻能是空中樓閣。
但5G網絡因為建設成本問題，全球範圍裡5G網絡的實際主要應用範圍還是城市繁榮商業區域或小區，並不在普通街道、郊區、國道、高速公路等道路上。
這就導致了曙光科技的自動駕駛技術很強，但實際因為5G網絡全麵普及率的問題導致使用範圍受限。
對於消費者的實際吸引力自然沒有想象中那麼強，甚至可能會有人嫌棄。
畢竟這樣的全自動駕駛汽車價格肯定比普通汽車貴上許多，使用範圍還受限，有人會嫌棄這很正常。
(本章完)