那麼這就牽連出另外一個問題——卡迪建設到底有什麼樣的老本？
運河城隨著經濟高度發展，主要城區的房價一飛衝天，這就導致很多人買不起房子。
運河城由於獨特的地理位置，因而有很多離島，這些島大小不一，距離遠近不同。其中距離陸地最近的離島，站在岸邊就可以看見，而且麵積還不小。
於是，有一些有眼光的開發商，就開始做起離島的文章，在上麵蓋了好幾個樓盤。剛開始的時候，離島樓盤價格還是很低的，在本地經商和務工的一些人就會選擇定居離島。後來有一些候鳥族發現離島環境優美，而且房價也非常低，於是就在離島給自己添置候鳥房，結果離島的房價也被炒起來了。
不過這些還是次要的，重要的是離島現在常住人口非常多，這就產生了一個交通問題，如何把離島和陸地連接起來。 目前有一座跨海大橋通常稱為西橋，和一條過海隧道通常被稱為東隧，連接離島和陸地，而西橋和東隧的產權所有這正是卡迪建設。
克拉集團和運河城市府起初沒有開發離島的計劃，如今離島一片欣欣向，說起來屬於自然生長。正因為沒有開發計劃，所以在修橋和隧道的時候，也拿不出來相應的工程資金。
在運河城凡是這類公用交通建設，基本都是克拉集團或者市府投資，市府投資的多是免費使用的公益工程，克拉集團投資的路橋則是收費的。
當時卡迪建設看準了這是一個機會，向運河城市府提出了一個方案，自己投資建設西橋和東隧，然後進行收費，期限是三十年。在這三十年時間裡，卡迪建設收取的全部過路費跟運河城市府三七分賬，卡迪建設拿七成，市府拿三成。三十年後，卡迪建設將產權轉移給運河城市府，至於到底是繼續收費還是免費開放，屆時由運河城市府自行決定。
至於為什麼收費要給市府分成，而且三十年後把產權交給市府，原因非常簡單，東隧和西橋工程涉及到的土地和海洋的權益全部屬於市府。換言之，卡迪建設是利用市府的土地和海洋進行建設，那麼獲得的收益當然要分配給市府。而且所有建築物和道路、橋梁的產權，歸根到底都是土地產權的一部分，所以東隧和西橋雖然是卡迪建設投資的，可最後則一定要歸屬市府的，卡迪建設將來自然要歸還產權。
全世界隻有華夏才把建築物和土地分開來，建築是建築，土地是土地，你花錢買的房子，其實隻是一堆磚頭瓦塊，至於土地隻有七十年使用權。那麼土地到期之後，你的房子應該怎麼辦，誰知道呢，反正得繼續交錢，至於應該交多少錢卻沒人說。如果太貴的話，不如弄幾個氣球把房子懸吊起來，來一個飛屋環遊記。
收費的橋梁和隧道簡直就是印鈔機，隻要有車經過自然會有一筆費用入賬，再加上離島的經濟發展非常好，西橋和東隧每天二十四小時都有大量車輛過往。這也就是說，卡迪建設在未來三十年的時間裡，基本不需要為錢發愁，所以這幫股東可以安心搞內訌。
簡單的總結一下，季敏婷母親留下的主要資產就是卡迪建設的股份，而卡迪建設的主要資產就在西橋和東隧，那麼接下來有必要說清楚季敏婷母親到底留了一份什麼遺囑。
毫無疑問，這些股權全部歸屬於季敏婷，將來則會留給季敏婷的孩子。為什麼要說季敏婷的母親考慮周到，因為遺囑裡麵考慮到了各種情況。如果季敏婷一生未育，或者遭遇不測沒有留下子女，這些股權又該怎麼辦。
必須一提的是，如果季敏婷沒有子女卻因為某些意外離世，按照各國通行的民法慣例，季海成是季敏婷遺產的第一順序繼承人。而季敏婷的母親根本不想讓這些股權落到季海成的手裡，於是遺囑當中規定一旦出現這種情況，股權將會捐贈給一家洛克公益基金，用於發展慈善事業。