在這個時代的法蘭西可是大名鼎鼎的金融帝國，可以輕輕鬆鬆賠上個50億金法郎的主，絕對不差錢。
像這樣的大款，有機會的話當然要傍上了。
眼下的新大陸的發展靠什麼？
靠的就是海外資本，美國在十九世紀修建鐵路的資本有一大半來自於倫敦，如果離開了倫敦的金融資本，就沒有美國的在發展,甚至直到20世紀20年代英國的金融資本仍然在華爾街仍然占有極其重要的地位。
既然美國可以利用英國的資本發展，南華同樣也可以利用法國的資本發展。
其實相比於法國，朱先海更願意選擇英國作為金主，畢竟，根據模擬器裡的結果，南華和英國的利益衝突是必然會爆發的。
一但戰爭爆發的話……憑本事借的錢,為什麼要還？
但是眼下,因為智利的問題，南華與英國在關係並不怎麼友好，直接影響到了南華在倫敦借錢不順利，直到現在不過隻借了2200多萬英鎊。換成銀子也就隻有7000多萬兩。
當然了借這筆錢銀子的時候，他壓根就沒打算還。不能借的更多，實在是有點兒可惜。
在這種情況下。就隻能先傍上法國這個金主了。雖然借法國的錢可能需要還，但是借到充足的資金後，肯定有利於南華的發展。
所以，這錢要借！
傍上了法國這個金主之後，在1867年新年伊始，朱先海就拿出了他規劃已久的方案。
“季高，今天讓你們過來，南華是時候該有一個修建鐵路網的計劃。目前南華隻有一條南華和臨海之間的太平洋鐵路,現在隨著移民的湧入，我們需要把更多的移民安置在潘帕斯草原，所以我我們要儘快把通往北方的鐵路建設計劃儘快確定下來。力爭在5年內修建起一個覆蓋潘帕斯草原以及山西的鐵路網建立起來,使鐵路的運營總裡程超過一萬裡！”
南華的鐵路修建起步很早，早在朱先海遠征阿勞卡尼亞之前,就已經因為鐵礦的建設拉開序幕了，太平洋鐵路的築建雖然是一波三折,但是卻為南華鍛煉出了一批鐵路工程技術人員。
過去南華修建的鐵路用的鐵軌都是從英國、法國進口的熟鐵軌，因為南華的鋼鐵公司需要把鋼材出口到國外賺取十倍以上的暴利，但是隨著平爐煉鋼技術在歐洲的“發明”，鋼材價格正在迅速下跌，換句話來說，低成本煉鋼技術已經得到了應用，這也意味著南華鋼鐵公司的暴利時代已經結束，價格低廉的耐磨鋼軌將會被應用在鐵路上。
朱先海準備把耐磨的鋼軌首先應用在鐵路上，並以修建鐵路為契機推進南華鋼鐵工業的發展，相信有了鐵路的刺激，南華的鋼產量將會在未來的十年內有一個飛躍式的發展，高質量鋼軌將會全麵取代熟鐵軌道。
現在是時候開始大建鐵路了。尤其是在南華可以在法國發行債券的情況下，換句話來說就是可以拿著外國人的錢來發展自己。
“除了鐵路之外，公路的配套建設也須要加快，在有條件的地方還應該使用硬質路麵，爭取形成一個以鐵路為主乾，以鋪裝硬質公路為支線的交通網，涵蓋山西、山東的所有地區，最終構成一個完整陸上交通網。”
要想富先修路這個道理,朱大官人當然聽說過了,但計劃中的移民大推進也是需要交通網絡相配合的。
眼下南華的內陸的運輸主要依靠鐵路，而且也就隻有一條太平洋鐵路，僅僅隻是靠一條太平洋鐵路並不能滿足未來移民的輸送。
所以，朱先海打算花個幾年時間建立一個鐵路公路交通網連，用幾條鐵路和公路網絡，將南華各地連成一片。這樣不僅可以方便移民安置——移民可以沿著鐵路安置到各地，而且還能促進商品的流通，對南華的內部經濟發展應該也是極有益處的。