全世界都在修超級鐵路, 華國將超級鐵路的時速突破到三百五十千米, 這雖然讓人震驚, 但並不算什麼太大的奇跡，真正讓其它國家難以接受的，是華國把超級高鐵修的那麼長！
同日本那條新乾線超級鐵路比起來, 華國這條‘超級鐵路’可以說是一條更比六條長了。
華國的占地麵積全球排名第三，而華國要修一條從‘鵬城’至‘拉薩’的超級鐵路……這是不是有些太瘋狂了？
而且, 華國是如何實現技術突破的？
很多人對華國的印象還停留在‘留個長辮、穿個長褂、貧窮落後’的地步, 怎麼華國就把超級鐵路給修出來了？
難道是華國人吹牛了？
不管外界怎麼想怎麼議論，華國的‘鵬拉鐵路’都開始動工了。
彆人不知道這‘超級鐵路’是不是吹牛, 但華國人怎麼會不知道真相？
超級鐵路的‘示範工程’就在那兒放著呢，隻要想驗證，隨時都能搞起來跑幾圈, 更何況涉及到數十億經費的大項目，他們還能自欺欺人不成？
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鐵道部的人當初不相信蘇嬌楊的本事, 隻給了蘇嬌楊一個七萬塊的小額項目, 算是友情資助。
後來蘇嬌楊將設計好的鐵路規劃圖提交上去之後, 鐵道部的人都沒認真驗收就給通過了，他們壓根沒指望蘇嬌楊能做出什麼成果來，如今看到蘇嬌楊聯手國防部搞出了這麼大的動靜, 鐵道部的領導緊急調出蘇嬌楊當時提交給他們的成果出來，召集鐵道部的專家們重新研究討論，這才發現，他們居然讓一顆‘明珠’蒙塵了這麼久。
造孽啊！
鐵道部的一個高級工程師痛心疾首地說, “如果當初那蘇老師來申請項目的時候，我們大方一點，多給蘇老師一點信任，那超級鐵路的項目不就落在我們頭上了？怎麼會被國防部給搶去？”
鐵道部的領導笑嗬嗬地說，“不要急，不要急，現在再找這蘇老師談也不晚。我們的本職工作就是優化國內的鐵路運行及維護，國防部出錢資助蘇老師把這個技術研究出來了，我們直接找國防部把技術拿過來用就行，不是還能給我們省兩千多萬的研究經費麼？”
“不論是國防部還是我們鐵道部，我們這些人都是為人民服務的，隻要最後的結果好，又何必逞一時威風，爭一時短長高低？”
次日，鐵道部的人就去找國防部商談合作事宜了。
國防部的人一點都沒同鐵道部的人客氣，各種合作條約製定了一條一條又一條，還從鐵道部壓榨了一千多萬的‘聯合研發費用’，最後才答應了‘技術共享’，並且勉勉強強地給了鐵道部一個‘聯合研發冠名權’。
國防部的人同樣不解，“這是咱們資助研發出來的技術，為什麼要便宜鐵道部？”
國防部的大領導老謀深算，“蘇教授不是說過麼？這種技術隻是過渡技術，之後還會進行超級列車的時速升級，最後要實現‘音速列車’，反正現在的技術隻是一個半成品，我們拿它換一千多萬回個本，有啥不好的？利用這個半成品把鐵道部的人套牢，之後鐵道部一半的油水都得流到咱這邊來，到底是誰占了便宜？”
這些老狐狸，哪個不是滿腹算計的人精？
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與傳統列車的燃油發動機不同的是，‘超級列車’使用的是供能更持續、也更穩定的電力發動機。
國防部要修一條連通祖國東南與西北的‘大動脈’，鐵道部緊隨其後，要依照蘇嬌楊之前提交給他們的規劃圖，將‘超級列車’修滿國內，隨之而來的，便是電能供應不足的問題。
運行一條‘大動脈’所需的電能，可以從沿途所有供電站內抽調，但如果要讓‘超級列車’鋪滿國內的話，電能供應便無法通過‘抽調’來滿足了。
抽調隻能應急，無法長期供應。
而且‘超級列車’的電能儲蓄一直都是大問題，一趟穩定行駛的列車，絕對不能因為電能供應受限而停在半路上，不然就變成笑話了。
沒過多久，蘇嬌楊就接到了科技部下發的新項目研究任務書——《新型大容量快速充放電電池研究》。
科技部來的人同蘇嬌楊說，“蘇主任，這個項目脫胎於‘超級列車’項目，但重要性並不比‘超級列車’要低。”