至於魔都，具體是什麼時候開始限製摩托車的我不是特彆清楚，應該是在90年前後，他們的做法是：不管是新買的摩托車還是新買的汽車，可以上牌照，但這個牌照必須花錢競拍。
我上個月看到的報導上說一塊‘滬a’的摩托車牌照的競拍價格已經超過了2500元。
另外魔都還鼓勵將摩托車牌照轉為汽車牌照，可以預見的是，今後在魔都，原本大多數有意願買摩托車的人，會因為昂貴的牌照競拍價格而選擇放棄。”
聽張啟航說完，馬少軍再次沉吟起來。
張啟航說的這些話大大超出了他的想象：在魔都，一塊摩托車的牌照竟然需要2500多塊錢？要知道，現在一輛國產90100級彆的摩托車的價格，也就四五千元左右啊，一輛小木蘭甚至隻要3000出頭，這個價格豈不是意味著一塊摩托車牌照幾乎和一輛摩托車的價格相差無幾了？
那麼最終的結果必然是像張啟航說的那樣，因為昂貴的牌照競拍成本，原本打算買摩托車的人不得不放棄摩托車，最終的結果就是原本一年在魔都能夠賣一萬輛摩托車的，最終可能隻能賣掉1000輛……
而有了京都和魔都這兩個國內最先進、最發達的城市的例子在前，國內的城市當遇到類似情況的時候，他們的選擇幾乎不用多想，一定是學習魔都和京都。
雖然不知道要幾年才會出現張啟航說的這種情況，也許三年五年，也許十年八年，甚至二三十年也說不定，但就像是張啟航說的，隨著國內經濟的發展，如果幾年後國內的大城市都開始陸續出台限製摩托車的政策，情況還真的就像是張啟航說的那樣，再往上走的市場空間有限了。
如果這個判斷沒有錯，也就說明了一點，即：在這個國內摩托車行業看似紅紅火火、繁花似錦的今天，不管是摩托車這個行業還是華騰公司，都已經接近了自身發展的天花板。
現在的華騰公司的規模卻是不小，可話說回來，如果已經知道了摩托車這個行業的發展天花板，除非是滿足於現在的成就、想要躺在功勞薄上吃老本了，否則還真的需要為華騰公司尋找一個新的增長點。
思索到這，馬少軍已經大致讚同了張啟航的判斷，但他也有些問題：“如果你說的這些都沒問題，那麼關於你認為的摩托車行業已經快要發展到天花板的判斷，我是大致讚同的，但問題是，你為什麼選擇汽車工業而不是彆的？”
“領導，我選擇汽車行業的原因有兩個，”張啟航立刻說道：“首先，汽車工業可是被譽為一個國家經濟的發動機，他幾乎與一個國家所有的工業門類有聯係，您看，鋼鐵、金屬、紡織、橡膠、玻璃、電子電器……
可以說，汽車工業可以帶動一個國家幾乎所有工業門類的發展，而一個國家汽車工業的整體水平也能夠大致反映一個國家的整體工業水平，您看米利堅、東瀛、以及歐洲的那些經濟和工業強國，他們幾乎同時也是汽車工業強國。
而領導您是知道的，咱們國家想要發展經濟，必然要大力發展工業，在這種情況下，國家不可能不重視汽車工業在一個國家工業發展當中的‘火車頭’作用，而隻要國家重視這個行業，咱們就有了發展的東風。”
“有道理，”馬少軍被張啟航的第一條理由說服了：“那第二個理由呢？”