在這之前，他還擔心張起航會不會隻是腦袋一熱，可現在聽張起航說居然已經完成了設計工作，這設計工作顯然不是一天兩天能夠完成的，這說明了什麼？
這說明了張總提出做這個V8發動機絕對不是腦袋一熱，而是早有準備！
既然早有準備，那自己還有什麼好擔心的。
江河心中是這麼想的，馮國慶的心裡頭也是這麼想的，而相比於江河，馮國慶激動的更厲害一些，他嘴皮子都在顫抖：“好！好！太好了，如果咱們能夠造V8發動機，如果咱們能造V8發動機……提氣啊！”
是的，江河暫時還沒想到如果華騰工業集團當真生產出來了V8發動機之後能夠用在什麼方麵，但這不是重點，隻要有了麵胚子，還愁沒有足夠大的鍋來蒸饅頭嗎？
相比於馮國慶，擔任常務副總的江河接觸的實際事務更多一些，所以他雖然也很高興，但在最初的興奮之後，他更加關心工程實現方麵的問題：“張總，這個發動機的精度……”
加工精度在一定程度上代表著一台發動機的技術水平，毫無疑問，設計的加工精度越高，發動機在運轉的時候也就越平順，但相應的，成本也就越高，現在的江河有些擔心，張總設計的這台V8發動機的精度會不會太高，高到華騰集團根本生產不出來？
張起航知道江河關心的是什麼，肯定的道：“這個你放心，隻比HT1000略高，低於咱們的航空發動機。”
聽張起航說低於航空發動機的精度，江河頓時就鬆了一口氣，笑容滿麵的道：“那我就放心了。”
張起航的話也算是提醒了江河和馮國慶：咱們華騰集團連精度要求那麼高的航空級活塞發動機都製造出來了，還愁一個普通的民用活塞式汽油發動機的加工製造嗎？
當時張起航，他接著說道：“當然，完成了設計是一回事，在具體的工程實現方麵還有很多的問題要解決，所以我的想法是，咱們公司聯合國內的幾所頂級高校一起解決這台發動機的量產問題……有了這台V8發動機來打底，以後咱們再搞V6可就輕鬆多了。”
“是這個道理……”
江河和馮國慶連連點頭，表示讚同張起航的說法。
而在去掉了心中的擔憂之後，江河不免對這款發動機的具體性能和主要參數好奇起來，他忍不住向張起航問道：“張總，您設計的這台發動機的性能怎麼樣？”
“隻能說不算很落後吧，”迎著江河和份國情好奇的目光，張起航也不隱瞞，說道：“這是一台4.5升的發動機，設計的最大功率是280馬力，最大扭矩412牛·米，謹慎起見，也是考慮到工程實現方麵的問題，我沒敢將參數設計的太高。”
是的，張起航又抄作業了，沒辦法，誰讓AVL公司內部有太多的資料可供張起航學習，而張起航又對這款發動機印象深刻呢。
可能有朋友對這款發動機的一些參數感覺熟悉，是的，我們不裝了，攤牌了，張起航這次準備抄的作業，是三菱旗下的一款產品，也是三菱唯一的一款V8發動機。
提到三菱，車友們的第一印象就是“阿sir，我這個車是Evolution啊~！”的ncerEVOlution，再往下，是帕傑羅“山貓”、是牛X哄哄的超選四驅，是號稱“東瀛四大國寶級跑車”之一的三菱3000GT，當然也少不了大名鼎鼎的紅頭4G63，但在這些印象當中，三菱的名字幾乎都與運動、性能、越野掛上了等號，但惟獨與V8、豪華、D級車這些概念沒有關係。
但實際上三菱汽車其實有著完整、完善的產品序列線的，緊湊級產品就是大名鼎鼎的ncer係列，中級轎車就是曾經國產過的戈藍，而C級轎車則是主打北美市場、在90年代中期曾經引入過國內的三菱鑽石，甚至於還是有自己的V8發動機以及豪華的D級車，隻是與廣為人知的4G6X係列直列四缸汽油機相比知名度沒有那麼高、但也頗有些知名度的6G7X係列V型六缸發動機不同的是，三菱的V8發動機不但很低調，而且有且僅有那麼一款，那就是排量高達4.5升的三菱8A80。
搭載三菱8A80發動機的是三菱的旗艦級車型：三菱Dignity，如果你對這款車型沒什麼耳聞，沒關係，你隻要知道三菱Dignity這款車型的競品車型是哪兩款就足夠了：豐田世紀和日產總統。
競爭對手的身份足以體現出三菱Dignity的級彆，這是一款徹徹底底的D級轎車。
當然，市場定位並沒有讓三菱Dignity取得成功，事實上三菱Dignity死的很慘：總計隻生產了59台。
當然，三菱Dignity雖然死的很慘，但卻並沒有徹底死透，最終換了新的身份活了下來，這個新的身份就是現代雅科仕。
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