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陳誌新也沒有不懂裝懂，好奇的問道：“這個jdz陶瓷學院有什麼特彆的地方嗎？”
“有的，”張起航也沒有賣關子，說道：“在桑塔納2000的國產化項目中，你們也與外國汽車公司的設計部門合作過，應該知道在外國汽車公司，設計部門的分工是很細、很科學的，比如單單設計師就細分為好多崗位，比如色彩設計師、質感設計師等等，對吧？”
陳誌新下意識的點頭，一臉尷尬的道：“可不是麼，以前咱們上學的時候去一汽參觀，覺得一汽是真厲害，可這次在桑塔納2000項目組，見識到了人家外國的汽車企業是怎麼開發一款新車的，才知道咱們和人家的差距到底有多大……”
“這已經不是‘我們和對方有幾年的差距’的問題了，”吳學東也忍不住插嘴說道：“這是全麵的、頭腦方麵的差距，是理念方麵的差距……”
“沒錯，就是這樣，這也是我想要搞這個汽車設計公司的原因，”張起航笑著點頭：“再回來說為什麼要去找jdz陶瓷學院尋求合作，其實很簡單，哥幾個應該都知道，在外國的汽車設計公司，有一個崗位叫做‘油泥模型師’……”
張起航的話還沒說完，吳學東就一巴掌拍在了自己的腦門上，有些懊惱的道：“我怎麼把這個給忘記了？”
所謂油泥模型師，顧名思義就是用油泥來製作各種模型的人，而具體到汽車設計這個細分領域，油泥模型是是整個汽車設計流程當中不可或缺的一員。
為什麼這麼說呢？
因為設計師最大的特點在於創意和創新，在於須理解客戶設計需求，在於對流行趨勢的把握和對工程可行性成本等方麵的兼顧，在整個汽車設計的工作當中屬於“大腦”，而油泥模型師的職責是配合設計師，把他們的創意從二維平麵的東西變成直觀的三維立體模型，並且在此過程進一步提升和完善設計師們的創意。
而由於汽車模型是個直觀立體的實體，是每次客戶評審的焦點，是最有效最具視覺衝擊力的展示，一個創意最終能不能實現，到底能不能得到客戶和老板們最終認可，一個能夠如實反應出設計師創意的油泥模型就是其中最關鍵一環，所以毫不客氣的說，模型在整個設計流程環節中所起的作用是至關重要的。
畢竟，效果圖和數字模型終究還是平麵的，對於空間想象力不強的客戶或者boss來說，他們不會盯著效果圖提出過多的意見，更不會盯著電腦裡的數字模型看，因為他們對平麵的或電腦三維數據裡東西是不專業的，但如果有個更直觀的油泥模型擺在他們的麵前，那情況就截然不同了，
也不是興趣點所在，因此得不到多少有效意見，而到了直觀的模型這裡，不管是專業還是業餘，一個設計的美醜、風格、比例一目了然，所以一直以來，在包括但不限於汽車設計的設計領域，以實體模型為基礎的評審是最可靠、最值得被信任的，也最能反映問題和體現設計單位的階段性勞動成果。
模型的價值就是在於此，製作出了模型的模型師的價值也是在此。