但這種做法的問題在於，雖然短時間內公司的財務報表好看了，但極有可能是透支的企業未來發展的潛力，麥道飛機之所以淪為今天的境地，這方麵的因素占了很大的原因。
當然，麥道的資產負債率哪怕已經超過100%了，但也不意味著麥道飛機馬上就會破產，事實上彆說資產負債率100%，就算是資產負債率達到了150%企業也依舊能夠經營的下去，也有活下去甚至扭虧為盈的機會，更彆說麥道公司的技術也是很值錢的。
比如現在的克萊斯勒汽車，在李·艾科卡先生上任之前，他們的資產負債率已經超過了160%，隨時都有可能破產倒閉，但在李·艾科卡先生成為克萊斯勒的首席執行官之後，經過短短兩年的時間，克萊斯勒迅速扭虧為盈……
但這種事情畢竟是個例，我們張總在舉這個例子的時候就說過，克萊斯勒是運氣好，在自己最困難的時候遇到了李·艾科卡，但誰又敢保證自己在未來最需要的時候能夠遇到一位李·艾科卡先生似的商業奇才呢？”
“……”
聽馮國慶這麼說，誰都不說話了。
實話實說，華夏搞股票、搞股市也不過才幾年，彆說李九江這些對股票隻知道個一鱗半爪的人了，就算是相關管理部門的領導，對於這些東西也是一知半解，所以對於張起航將資產負債率與上市掛鉤的做法，誰也不知道這到底是這家夥在胡扯還是卻有其事。
但搞不清楚不要緊，在體製內混，一個很重要的原則就是“不憚於考慮最壞的可能性”，換句話說，那就是：萬一這件事是真的呢？
如果萬一這件事是真的，華騰工業集團上市之後，會出現資產負債率節節上升的情況，到時候該怎麼辦？
這種事情，如果沒有人提前預測、提出這種可能性也就罷了，大家就算是知道也可以當做不知道，但如果有人提出來了，並且旗幟鮮明的表示了反對，如果誰還在這個時候堅持，那麼萬一將來出了什麼事，板子可就要打到那位“堅持意見和看法”的同誌的屁股上了——這種情況，自然是大家所極力避免的，誰願意被人算後賬啊？
在一片沉默之中，高峰開口了：“馮國慶同誌，除了這個之外，張起航同誌還有沒有說其他的？”
一屋子的人聽到這話，頓時豎起了耳朵。
“有的，”在眾人注視下，馮國慶緩緩的點頭：“這第三個原因其實和第二個原因有些類似，就是因為資本市場這種‘隻看你的季度或者年度財務報告’的短視行為，導致你在決定投資一些短期看不到盈利、甚至是可能長期無法盈利但卻可能對其他項目起到巨大支撐作用的項目的時候，資本市場不認可……”
這下子，不等馮國慶把話說完，大家都知道馮國慶說的是什麼情況了。
說其他的，大家可能不理解，但要說到“短期看不到盈利、甚至是可能長期無法盈利但卻可能對其他項目起到巨大支撐作用的項目”，大家可就太熟了！
比如城區內公路的拓寬以及鄉間公路的硬化，這兩種項目都是屬於“短期看不到盈利、甚至是可能長期無法盈利但卻可能對其他項目起到巨大支撐作用”的項目：
城區內的公路，你不斥巨資拓寬行嗎？
短期內似乎也可以，拖個一年半載的也不是問題，但長久下去肯定不行，必然會耽誤一個城市的發展，甚至於外地投資商來考察的時候，一看城區內的道路，心裡立刻吐槽“你們城區內的公路就這個德行？”，說不定人家就不投資了；
鄉村公路也是如此，現在很多地方的鄉村公路都是泥巴路，不硬化似乎影響不大，甚至三年兩年不去搞這個項目也沒關係，但時間久了，肯定影響你這一區域農村經濟的發展，這一點是毫無疑問的……
所以，對於一個城市的管理者、對於一個省的管理者來說，有許多“短期看不到盈利、甚至是可能長期無法盈利但卻可能對其他項目起到巨大支撐作用”的項目是必須要出錢的，不能因為短期內看不到盈利就不出錢，可聽馮國慶話裡麵的意思，似乎對於一家企業而言也是這樣？
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