麵對這麼一個打造豪華汽車品牌的機會，領導們會拒絕嗎？
當然不會！
事實也確實是如此，為民同誌在聽了趙德清的口頭彙報之後，當即讓趙德清打通了張起航的電話，在電話裡親自向他確認這件事。
在確認了確有其事之後，向來穩重的為民同誌開心的在辦公室裡哈哈大笑——打造一個豪華汽車品牌有多麼不容易，而一旦這個品牌打造成功，對於地方經濟的發展又能夠起到多大的拉動作用，為民同誌的心裡再清楚不過了，可沒想到張起航竟然另辟蹊徑，想到了用這麼一種獨特的方式打開這個市場，並且這個辦法還相當的可行，這讓為民同誌怎麼能不興奮？
鑒於這個品牌對於魯省的巨大意義，為民同誌立刻在電話裡指示張起航，迅速將他的想法寫成書麵報告傳真過來。
而在張起航將這份報告遞上來之後，這件事也就徹底的脫離了張起航的掌控，成為了全省的一個重點打造項目——領導們都不傻，大家都飛快的意識到了在打造這個名牌過程當中所能夠給自己帶來的巨大好處，自然都積極的很。
至於張起航，在忙完了米國的事情之後，回到國內的他，在一頭紮進了馬自達929的國產化項目當中的同時，一個顯而易見的問題也擺在了大家的眼前，那就是：這個華騰牌929，到底是應該繼續歸屬在“華騰”品牌名下，還是開創一個獨立的汽車品牌？
可能在若乾年後，這個問題並沒有什麼好爭辯的，既然你的華騰牌929打算走豪華品牌路線，那麼繼續延續華騰這個品牌就有些不合適了，最好還是選擇“大眾-奧迪”的路線，中端品牌像“大眾”一樣叫“華騰”，而高端品牌則像是“奧迪”一樣，有一個全新的品牌名稱，但事實卻原本沒有大家想的這麼簡單，對在這個華夏汽車工業剛剛開始起步的時代，並不是所有人都能夠意識到這一點，也正因為此，當張起航提出這件事之後，華騰集團內部爭執的很激烈……
“我認為應該就歸屬在華騰品牌下麵，”集團總會計師周大雄闡述著自己的觀點：“就像是豐田佳美、尼桑風度和日產公爵、本田雅閣，這些車型都是他們自家品牌裡麵的中高級車型，也沒有搞什麼獨立品牌啊，我覺得咱們也是如此，沒有必要單獨搞一個獨立的品牌，咱們隻需要經營好‘華騰’這個品牌就足夠了。”
周大雄的話音剛落，江河就開口了：“我不同意周大雄同誌的觀點……”
說完這句話，江河並沒有接著闡述自己的觀點，反而是先向周大雄微微頷首表示自己並沒有針對他的意思，自己的這番言論真是就事論事。
周大雄也明白江河這話的意思，微笑著點了點頭表示自己並不介意。
江河這才接著說道：“剛剛周大雄同誌列舉了豐田佳美、尼桑公爵和風度以及本田雅閣的例子，但這裡我需要補充一點，那就是這幾款車型隻有在咱們國家才算是c級的中大型轎車，但是如果按照國際公認的對車型標準的劃分，這幾款車就隻能算是b級車。”
“我補充一句，”周大雄抬起手示意自己有話說：“江河說的這個劃分標準確實沒問題，這幾個車按照國際上公認的車型劃分標準，他們就是b級車，但問題在於咱們國家的汽車工業的情況就擺在這裡，這些車型在咱們國家就是公認的c級車，咱們不能按照國際標準來，要按照咱們自己國家的實際情況，因地製宜……”
“周大雄同誌，我說幾句，”劉江抬起手：“你說的這些確實沒問題，雅閣、公爵、風度以及佳美這些車在咱們國內，確實是按照c級車的價格來出售的，但我們必須意識到一點，那就是隨著咱們國家改革開放政策的持續推進，外國汽車製造企業也會越來越多的來咱們國家合資辦廠。
比如剛剛成立的上汽通用，他們在明年推出的上汽通用ury轎車，咱們國家之前也引進過這款車，在國內賣到40多萬，屬於標標準準的c級車，但現在的情況大家應該都知道了，上汽通用那邊已經露出了風聲，ury在國內的起售價在30萬上下。
這是一個什麼樣的價格？
如果參考桑塔納2000的話，那就很容易得出結論了：如果說售價20萬上下的桑塔納2000是一輛入門級的b級車的話，那麼ury就是一輛豪華型的b級車了，或者說是b+級的中級轎車。
不止是上汽通用，廣汽本田那邊的消息也傳來了，國產之後的廣本雅閣的售價隻要20多萬，屬於再標準不過的b級車。
除了已經確定的上汽通用和廣汽本田之外，米國福特汽車正在與長安汽車製造廠進行接觸，東瀛的豐田汽車正在跟一汽眉來眼去，據說東瀛尼桑也開始有意跟二汽方麵進行接觸……”
說到這，劉江望著周大雄，和聲道：“周大雄同誌，這一切都說明在未來的幾年，咱們國家的汽車工業將發生劇烈的變革，而作為企業的經營者以及企業發展戰略的製定者，我們在製定企業發展戰略的之後不能隻基於眼下，更要著眼於未來，您說是不是這個道理？”
“……”
周大雄一臉的慚愧之色，訥訥的說不出話來。
看著周大雄訥訥的樣子，張起航笑著當起了和事佬：“老周你彆在意，老劉這個人就是這樣，說話太直……老劉，老周的工作特性決定了他必須關注當下，這也是正常的慣性思維。”
劉江聞言，當即向周大雄點頭示意：“老周，你彆介意。”
周大雄倒也大度，點頭道：“沒關係，都是為了工作。”
當然，周大雄之所以如此大度，除了他了解劉江的性格之外，另外一個很重要的原因是他自己的年紀在這兒擺著呢，作為一名50多歲的人，他自然不會和才30多歲、且所有人都知道丫是張起航的鐵杆的劉江去爭什麼。
“嗯，”張起航應了一聲，然後轉頭看向江河，說道：“老江，你接著說。”
“好的，”江河點點頭，這才接著說道：“作為一個麵向普通消費者的汽車品牌，b級車就是他們的極限了，再往上，想要做c級車以及d級車，並且靠這款車賺到錢，就不是單單隻靠質量的問題了，就必須樹立一個豪華品牌，否則就後繼乏力了。
在這方麵，有正方向的例子，也有反方向的例子。
正方向的例子就是第五代和第六代馬自達929，第五代和第六代929是馬自達搞的一款c級車，但這款車的情況不用我多介紹，相信大家也都清楚了。
至於正方向的例子，就是大眾集團旗下的‘大眾’與‘奧迪’這倆品牌、豐田旗下的‘豐田’與‘淩誌’這來品牌，甚至本田和尼桑也不甘寂寞，本田在繼‘本田’品牌之後推出了‘謳歌’（acura）品牌、尼桑繼‘尼桑’品牌之後推出了‘無限’（infinity）品牌。”
說到這，江河緩緩的說道：“同誌們，我上麵列舉的這些品牌可都是有著幾十年乃是上百年曆史的汽車品牌，這些企業的發展曆程甚至貫穿了整個第二次工業革命@
那麼，為什麼這麼多的百年汽車品牌在決定往上走的時候都無一例外推出全新豪華品牌？他們直接在原有品牌的基礎上做豪華車不好嗎？
可他們為什麼沒有這麼做？
在我看來原因很簡單，就是因為這是最合適、也是投資最小見效最快的辦法。